אורות קצה המסלול
מנורת קצה המסלול היא מנורת איתות תעופה, כולל אהיל שקוף ובסיס, לוחית בסיס ומעגל בקרה מסודרים בבסיס, וריבוי גופי מקור אור LED מסודרים על לוח הבסיס, והמאפיין הוא שכל גוף מקור אור LED מצויד בעדשת הפצת אור קמורה, ומטריה{0}}על המנורה השקופה המותקנת על האהיל העליון של המנורה השקופה. הקצה העליון של האהיל השקוף מחובר לרפלקטור חרוטי עם נקודת חרוט כלפי מטה. מרכז כיסוי האהיל בצורת-מטריה ישירות מעל החור המתאים הוא חלון העגול המעביר אור-. גוף מקור האור LED הוא צבע יסוד מלא או גוף מקור אור LED בצבע ראשי יחיד; האור של קצה המסלול מופק על ידי גוף מקור האור דרך החרוט המשקף פולט אהיל שקוף לאחר השתקפות, בעל יעילות אור גבוהה, צריכת חשמל נמוכה, אחידות טובה והתקנה קלה, והוא פרקטי. תאורת סף מסלול המראה של שדה התעופה בסין, יצרני אורות מסלול אמצע, אור קצה סף מסלול מותאם אישית, אור מסלול מרכז המראה של שדה התעופה של סין, סרגל כנף סף המסלול של שדה התעופה של סין, -בר של שדה התעופה בסין, אור קצה סף מסלול המראה של שדה התעופה, כנף סף מסלול המראה בשדה התעופה-ספקי בר.
הַגדָרָה
מערכת התאורה מורכבת ממספר קבוצות של אורות זוגיים, בהם האורות של מערכת חיווי שיפוע הגישה החזותית מסודרים באופן סימטרי משני צידי המסלול, ומחווני מסלול ההתקדמות המדויק מסודרים בצד שמאל של המסלול. שניהם משמשים להנחיית המטוס כדי לשמור על נתיב גלישה רגיל במהלך הגישה.
הוראות ספציפיות
א) כאשר המטוס נמצא מעל נתיב הגלישה הנומינלי, טייס המטוס רואה את כל האורות לבנים
ב) כאשר המטוס נמצא בנתיב הגלישה הנומינלי, ראה שהאור בחזית הוא לבן והאור כלפי מעלה הוא אדום
ג) כאשר הוא מתחת למסלול הגלישה הנומינלי, ראה שכל האורות אדומים
קטגוריית אור גישה
למערכת תאורת הגישה יש רכיבים מבניים שונים בהתאם לקטגוריית ההפעלה של המסלול. באופן ספציפי, ניתן לחלק אותה למערכת תאורת גישה פשוטה, מערכת תאורת גישה מדויקת בקטגוריה I ומערכת תאורת גישה מדויקת בקטגוריה II.
סיווג ותפקוד
אורות מסלול
1. רוץ אל אור הכניסה
(1). אורות כניסה למסלול: אורות הכניסה למסלול הינם ירוקים וחד כיוונים לכיוון הגישה למסלול. המסלול עם פנסי קצה המסלול חייב להיות מצויד באורות כניסה למסלול. אם מדובר במסלול מכשיר או במסלול לא-דיוק בגישה, לאורות הכניסה למסלול יהיו לפחות 6 מנורות; אם מדובר במסלול גישה מדויקת, אורות הכניסה למסלול יהיו מסודרים במרחק שווה לאורך כניסת המסלול בין פנסי קצה המסלול במרווחים שלא יעלו על 3 מ'.
(2). אורות זיהוי סף מסלול: כאשר יש צורך להשתמש בסף המסלול בצורה ברורה יותר או שזה לא מעשי להתקין פנסי גישה אחרים, הגדר את אורות זיהוי סף המסלול בכניסה למסלול הגישה הלא--דיוק. אורות הזיהוי של סף המסלול מסודרים באופן סימטרי משני צידי קו מרכז המסלול, במרחק של כ-10 מ' מאורות קצה המסלול, שהם אורות מהבהבים לבנים- חד-כיווניים הפונים לכיוון הגישה.
(3). אורות בר כנף כניסה למסלול: כאשר יש צורך להפוך את כניסת מסלול הגישה המדויקת לברורה יותר, או כאשר במסלול הלא-מכשיר ובמסלול הגישה ללא-הגישה המדויקת אין פנסי כניסה בגלל התנועה פנימה של הכניסה, צריך להיות גם מסלול בכניסה למסלול אורות כנף הכניסה למסלול. אורות בר כנף הכניסה מחולקים לשתי קבוצות בכניסה של המסלול באופן סימטרי לקו מרכז המסלול. כל אור מוט כנף מורכב מ-5 נורות לפחות, הניצבים לקו האור של קצה המסלול ונמשכים לפחות 10 מ'. האורות ירוקים חד כיווניים בכיוון הגישה.
2. אורות קצה המסלול
המסלול המשמש בלילה או מסלול הגישה המדויק המשמש בלילה מצויד באורות קצה המסלול. אורות קצה המסלול מאמצים מנורות קלות-לשבירות-, שהן אורות לבנים קבועים, אך הצבע הבהיר של אורות קצה המסלול בטווח של 600 מ' מקצה המסלול לאמצע המסלול הוא צהוב (אם אורך המסלול קטן מ-1800 מ', קצה המסלול שפולט אור צהוב באורך של אור צהוב{5} באורך הריצה). בנוסף, כאשר סף המסלול מוזז פנימה, אורות הצד מקצה המסלול ועד לסף המסלול שהוזז פנימה מוצגים באדום לכיוון הגישה.
3. אורות קצה המסלול
המסלול עם פנסי קצה המסלול חייב להיות מצויד באורות קצה המסלול. אורות סוף המסלול הם אורות זוהרים קבועים- חד-כיווניים הפולטים אור אדום לכיוון המסלול. בדרך כלל אורות קצה המסלול הם אותו אור כמו אורות סף המסלול.
4. אורות קו מרכז המסלול
מסלול גישה דיוק מקטגוריה II או קטגוריה III חייב להיות מצויד באורות קו מרכז המסלול. אם מסלול גישה מדוייק מקטגוריה I מיועד לשמש להמראה של מטוסים כאשר טווח הראייה של המסלול הוא פחות מ-400 מטר בערך, או עבור מטוסי נחיתה במהירות גבוהה- לנחיתה, או בין אורות קצה המסלול כאשר רוחב המסלול גדול מ-50 מטר, או שהוא מיועד לשימוש על ידי מטוסים עם מהירויות יציאה קלות מאוד- יש לספק גם מרכז המראה מהיר.
אורות קו מרכז המסלול מסודרים לכל אורך קו מרכז המסלול עם מנורות משובצות, והסטייה מקו מרכז המסלול מותרת להיות לכל היותר 0.6 מ'. המרחק בין האורות הוא בדרך כלל 15 מ' על מסלולי גישה מדויקת מקטגוריה II או קטגוריה III, ובדרך כלל 30 מ' על מסלולי גישה מדוייקת מקטגוריה I או מסלולים אחרים עם אורות קו מרכז.
בדרך כלל, האורות של קו מרכז המסלול הם לבנים מהכניסה לקצה המסלול בטווח של 900 מ', אדום ולבן מ-900 מ' עד סוף המסלול, אדום ולבן מ-300 מ' עד סוף המסלול, ואדום מ-300 מ' עד סוף המסלול. אם אורך המסלול קטן מ-1800 מ', יש לשנות אותו לאדום ולבן מנקודת האמצע של המסלול ל-300 מ' מקצה המסלול.
5. אור חגורת הארקה
יש לספק אורות של אזור טאצ'דאון על מסלולי גישה מדויקת בקטגוריה II או בקטגוריה III. אורות אזור הנגיעה יהיו מורכבים מפרגלים קצרים של אורות לבנים קבועים חד-כיווניים שקועים, המוארים בכיוון הגישה. מסף המסלול ועד 900 מ' לאחר סף המסלול, הם מסודרים באופן סימטרי משני צידי קו מרכז המסלול במרחק של 60 מ' (במסלול המשמש כאשר ה-RVR שווה ל-300 מ' או גדול מ-300 מ') או 30 מ' (במסלול המשמש כאשר ה-RVR נמוך מ-300 מ').
7. עצור את אורות הכביש
המרחק בין האורות הוא 40 מטר עד 60 מטר, והאורות אדומים ממוקמים במרחק שווה לכל אורך מסלול העצירה על קו ההארכה של אורות קו המסלול. בנוסף, שלושת האורות המוצבים לרוחב קצה מסלול העצירה יהיו מאונכים לקו מרכז המסלול ולא יותר מ-3 מטרים מקו הקצה של מסלול העצירה.
תאורת מוניות
תאורת מסלול מונית כוללת אורות קו מרכז מסלול, פנסי קצה מסלול, פנסי בר עצור, פנסי עמדת אחיזה ביניים ואורות שמירה על המסלול וכו'.
1. אורות קו מרכז מונית
אור קו מרכז מסלול המונית מוגדר בדרך כלל על שלט קו מרכז מסלול המונית. אור קו מרכז מסלול המונית הוא אור זוהר קבוע שזוהר בירוק. ניתן לראות את גודל האלומה שלו רק מהמטוס על או ליד מסלול המוניות. אורות קו המרכז בנתיבי היציאה הם צהובים וירוקים לכיוון המסלול.
2. פנסי קצה מסלול מונית
אורות שוליים של מסלול המונית נמצאים ליד מסלול המונית, קצה סינר ההמתנה או הסינר או במרחק של לא יותר מ-3 מ' מהקצה, מפוזרים באופן שווה, עם מרווח אורך של פחות מ-60 מ', והם אורות זוהרים קבועים הפולטים אור כחול.
3. פנסי בר עצור
פסי עצירה ממוקמים בנתיבי מוניות שבהם נדרשים מטוסים להחזיק לאישור והם מורכבים ממספר אורות שקועים שזוהרים באדום לכיוון מטוסים המתקרבים לסרגל העצירה. אור זה נשלט על ידי בקרת תנועה אווירית (ATC).
4. פס אור אופקי מורשה
שורת האורות האופקית ממוקמת בטווח של 30 עד 60 מטר מצומת נתיבי המונית וחוצה את מסלול המוניות. יש לפחות 3 מנורות, והאורות קבועים בנורות צהובות בכיוון אחד-.
4. נורת עמדת המתנה בינונית (אור חולף תצפית)
בצמתים של נתיבי מונית, אלא אם כן סופקו פסי עצירה, מסופקים אורות עמדת אחיזה ביניים בנתיבי מוניות שבהם נדרשות מגבלות ספציפיות של החזקת מטוסים, אך אינם דורשים אות עצירה או עצירה או שחרור כמו פסי עצירה. הוא מורכב לפחות משלושה אורות זוהרים קבועים חד-כיווניים הפולטים אור צהוב לעבר נקודת ההצטלבות, ומסודרים באופן סימטרי לקו המרכז של מסלול המונית.
5. נורות אזהרה במסלול
בהתאם לצרכי התפעול, חלק מהמסלולים מצוידים בנורות אזהרה למסלול בצומת המסלול וכל מסלול מונית. נורות האזהרה של המסלול מורכבות מ-4 אורות אנכיים הפולטים אור צהוב-חד כיווני לעבר המטוס המתקרב למסלול ממסלול המונית. האורות מחולקים לשני זוגות הממוקמים באופן סימטרי משני צידי נתיב המונית. שני האורות בכל זוג נורות אזהרה במסלול מהבהבים לסירוגין בתדירות של 30-60 הבזקים לדקה.
משמעות קיצור באנגלית
CAT-I PALS -------- מעין מערכת תאורה בגישה מדויקת
HIAL ------------------ מערכת תאורת גישה בעוצמה גבוהה
VASIS---------------- מערכת חיווי שיפועים חזותית
SALS---------------- מערכת תאורה פשוטה בגישה
PAPI------------------אינדיקטור קורס בגישה מדויקת
LIZ--------------------- אורות כיוון
HIRL ------------------ אורות מסלול בעוצמה גבוהה (אורות קצה)
MIRL------------------ אורות מסלול בעוצמה בינונית (אורות קצה)
LIRL------------------- אורות מסלול בעוצמה נמוכה (אורות קצה)
RCL-------------------- קו מרכז המסלול (סמן)
RCLL------------------ תאורת קו מרכז המסלול
RCLS ------------------ מערכת תאורת קו מרכז המסלול
השתמש בכללים כלליים
(1) אורות קרקע תעופה חייבים להיפתח לפי התקנות הבאות:
א. אלא אם יקבע אחרת בעתיד או יידרש אחרת על ידי בקרת התעבורה האווירית, עליו להיות פתוח ברציפות כאשר חשוך או כאשר מרכז כדור השמש ירד ל-6 מעלות מתחת לאופק; בשני המקרים לעיל, בחר את זמן השימוש באורות ככל שיותר זמן;
ב.בכל זמן אחר, בהתאם לתנאי מזג האוויר, למען בטיחות התנועה האווירית, כאשר יש צורך להשתמש באורות.
(2) אין אפשרות לפעילות טיסה (כולל רגילה וחרום) מעל נמל התעופה נואו, וניתן לפתוח אותו מחדש שעה לפני הגעת המטוס הצפוי. ניתן לכבות את אורות הניווט.
(3) בשדות תעופה המצוידים באורות בעוצמה משתנה-, יש להכין טבלת התאמת עוצמה המנוסחת בהתאם לתנאי הראות ותנאי האור החיצוניים כדי להנחות את אנשי בקרת התעבורה האווירית להתאים את האורות כך שיתאימו לתנאים המטאורולוגיים השוררים באותו זמן. טייסי מטוסים ביקשו לבצע התאמות נוספות של עוצמת האור במידת האפשר.
בתעופה, הבטיחות היא תמיד בראש סדר העדיפויות. אחד המרכיבים החיוניים לפעילות טיסה בטוחה הוא אורות קצה המסלול. אורות אלו מהווים חלק ממערכת התאורה של שדה התעופה, המסייעים לטייסים לשמור על מרחק בטוח מגבול המסלול במהלך ההמראה והנחיתה.
אורות קצה המסלול המסורתיים ממוקמים בדרך כלל על הקרקע לצד האספלט. עם זאת, במקרים מסוימים, כגון נמלי תעופה הממוקמים באזורים מועדים להצפות או עם שטח לא אחיד, ייתכן שזו לא אפשרות מתאימה. זה המקום שבו אורות קצה המסלול המוכנסים נכנסים לתמונה.
אורות שוליים משובצים, הידועים גם כאורות מוגבהים, מותקנים על קצוות המסלולים במקום להיות מונחים על הקרקע. אורות אלו עולים מעל פני המסלול, ומספקים התייחסות חזותית ברורה לטייסים גם בתנאים רטובים או בוציים. זה משפר את הבטיחות הכוללת של פעולות הטיסה והופך את הנחיתה וההמראה לצפויות ואמינות יותר.
אור קצה שדה תעופה סין, אור מסלול קצה שדה תעופה מותאם אישית.
בנוסף לשיפור הבטיחות, אורות שוליים מוגבהים מציעים יתרונות נוספים. הם דורשים פחות תחזוקה ופחות רגישים לנזק הנגרם על ידי קרקע לא אחידה או שלג כבד. הם גם מספקים ראות משופרת בתנאי תאורה נמוכה-, מה שהופך את שדה התעופה ליעיל יותר בתקופות של חושך או ערפל.
עם זאת, התקנת אורות שוליים משובצים במסלול אינה תהליך פשוט. זה דורש תכנון ועיצוב קפדניים כדי להבטיח שהאורות מיושרים ומרווחים כראוי כדי לספק ראות מיטבית לטייסים. תהליך ההתקנה הוא גם אינטנסיבי-, ומצריך מכונות כבדות ועובדים מיומנים.
בסך הכל, השימוש באורות קצה מוגבהים של המסלול הוא מרכיב חיוני בנסיעה לעבר פעולות אוויריות בטוחות ויעילות יותר. הם מהווים השקעה משמעותית עבור שדה התעופה, אך היתרונות מבחינת בטיחות ויעילות תפעולית הופכים אותם להשקעה משתלמת. כמו תמיד, הבטיחות צריכה להישאר בראש סדר העדיפויות, והתקנת האורות הללו מהווה צעד חיוני להשגת מטרה זו.
תגיות פופולריות: אור קצה מסלול מוטבע, סין, ספקים, יצרנים, מפעל, מותאם אישית, זול, מחיר נמוך