עוצמה נמוכה מסוג A

מפרט מוצר

אורות חסימת תעופה מחולקים לפי הגובה. כאשר חפצים או מכשולים טבעיים הם גבוהים מ- 45 מטרים מהקרקע שמסביב, יש להתקין אורות חסימת תעופה מסוג A בעוצמה נמוכה מסוג B נמוכה.

סין בעוצמה נמוכה סוג A,

אור זול בעוצמה נמוכה סוג A,

אור עוצמה נמוכה בהתאמה אישית סוג A,

כאשר מוצג אור חסימת התעופה בעוצמה נמוכה על אובייקט קבוע, בין אם מדובר בסוג A או מסוג B אור חסימת תעופה בעוצמה נמוכה, הוא חייב להיות אור אדום קבוע. עם זאת, נורות החסימה בעוצמה נמוכה מסוג C המוצגות על רכבי חירום ואבטחה ונורות החסימה בעוצמה נמוכה מסוג D המוצגות על הרכבים "עקוב אחרי", חייבים להבהב צהוב. אורות החסימה בעוצמה נמוכה על חפצים בעלי יכולת תמרון מוגבלת כמו גשרי עלייה לנוסעים חייבים להיות אדומים וזוהרים כל הזמן, ועוצמת האור שלהם חייבת להיות מספיקה בתנאי עוצמת האור של האורות הסמוכים ורמת התאורה הכללית לצפייה רגילה של האובייקט. להבטיח את החדות של חפצים. על אובייקטים אחרים עם יכולת תמרון מוגבלת, אורות חסימה בעוצמה נמוכה חייבים לפחות לעמוד בתקנות התעופה הרלוונטיות. סין בעוצמה נמוכה אור B אור B,

מחיר אור B בעוצמה נמוכה בעוצמה נמוכה, מחיר תאום B בעוצמה נמוכה, סין בעוצמה נמוכה סוג B B, מחיר אור בעוצמה נמוכה בעוצמה נמוכה.

המספר והסידור של עוצמה נמוכה, עוצמה בינונית או אורות חסימה בעוצמה גבוהה חייבים להיות מסוגלים לסמן את האובייקט בכל אזימוט. אם אורות החסימה שנקבעו אינם יכולים לעמוד במתווה הבסיסי של האובייקט המסומן, נורות החסימה המתאימות יבוטלו.

ידע רקע:

פיתוח מפני חסימת תעופה היתר שימוש בגליון מידע על הודעת תעופה אזרחית

אורות חסימת תעופה שייכים לעזרי ניווט אזרחיים מיוחדים לשדה תעופה, השונים ממנורות משק בית וחיצוניות קונבנציונאליות. יש צורך להעניק בכפייה את רישיון הייצור והמכירות של יצרני אור חסימת תעופה על ידי מינהל התעופה האזרחי כדי להיות מסוגל לבצע ייצור ומכירות, ולהבטיח את קבלת הפרויקט. כישורי התעופה האזרחית של אורות חסימת תעופה היו מהסמכת "אישור ציוד מיוחד של שדה תעופה אזרחי" לאישור ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי ", והסמכת ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי לטווח האזרחי" והכרזת האתר הנוכחית של מינהל התעופה האזרחי.

בשנת 1997, מינהל התעופה האזרחי של סין הוציא את האצווה הראשונה של "כלי רכב מיוחדים לתעופה אזרחית ורישיונות ייצור ציוד מיוחד קרקע", שכללו אורות חסימת תעופה;

ב- 14 בספטמבר 2005, "הניהול הכללי של תעופה אזרחית של סין" צו מספר 150 מיושם רשמית, והרישיון לפנסי חסימת תעופה השתנה באופן אחיד ל"רישיון לשימוש בציוד מיוחד לשדות תעופה אזרחיים ";

בשנת 2013, מינהל התעופה האזרחי של סין שינה את "היתר השימוש בציוד המיוחד לשדה התעופה האזרחי" שהיה פועל כבר 8 שנים ל"הסמכת ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי ";

הזמנים מתפתחים, ותעשיית אור הניווט של סין מתקדמת אף היא. כאשר הסטנדרטים והמפרטים הקודמים אינם יכולים לעמוד בקצב הפיתוח החדש, אז שינוי נוסף באורות חסימת תעופה ותעשיית אור הניווט בסין כוללת בשקט ומסודר.

ב- 21 במאי 2014, מינהל התעופה האזרחי של סין הוציא הודעה באתר הרשמי שלה כדי להשעות את קבלת הבקשות החדשות ל"תעודת קביעת ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי "ואת העדכון של" תקנות ניהול ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי ".

ב- 1 באפריל 2015, מינהל התעופה האזרחי של סין הוציא באתר הרשמי שלה את הפתרונות ל"העמדת הסמכת ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי ", והנפקת ביקורת עקביות איכות עבור אורות חסימת תעופה שהוגשו לאחרונה.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(ליישום משפט) (התקנות הונפקו רשמית ב- 13 באפריל 2016, מספר חלק CCAR: CCAR -137 Ca R3). פרק 1: הוראות כלליות "סעיף 4": ציוד שדה תעופה המוסמך על ידי סוכנות בדיקת ציוד שדה תעופה המוכרת על ידי מינהל התעופה האזרחי של סין (להלן מינהל התעופה האזרחי של סין) יוכרז על ידי מינהל התעופה האזרחי בצורה של הודעה.

ב"פרק VI: הודעות ", הדרישות לפרסום בצורה של הודעות מופיעות בפירוט. תהליך ההודעות הספציפי הוא כדלקמן: היצרן שולח את ציוד שדה התעופה ליחידת הבדיקה המוכרת על ידי מינהל התעופה האזרחית לבדיקה ומעביר את ביקורת העקביות האיכותית, סוכנות הבדיקה מכינה דוח הסמכת בדיקה ומדווחת על כך למנהל התעופה האזרחי, ומינהל התעופה האזרחי יודיע על ציוד שדה תעופה של שדה תעופה של שדה תעופה, יודיע על שדה התעופה של שדה התעופה. ב- 30 באוקטובר 2017, מינהל התעופה האזרחית הוציא את המספר AC -137- CA -05-2017<

בשלב זה, הסמכת התעופה האזרחית של אורות חסימת תעופה התפתחה מ"הסמכת הסמכת ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי "ל"הודעת תעופה אזרחית", שפורסמה באתר של מינהל התעופה האזרחית של סין. המידע של מערכת ההודעה הוא "הודעת התעופה האזרחית)) של המוצרים המיוצרים על ידי היצרן, והקבצים המצורפים הם" דו"ח בדיקת ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי "ו"דוח בדיקת ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי".

עבור יצרני אור חסימת תעופה מוסמכים חדשים העומדים בתקנים ותקנות לאומיים/תעשייתיים האחרונים, ניתן למצוא מידע מפורט על כישורי התעופה האזרחיים האזרחים שהשיגו באתר הרשמי של מינהל התעופה האזרחי. נכון ליום 9 ביולי 2019, יש רק יצרן אחד שהשיג בעבר את "תעודת הסמכת ציוד מיוחד לשדה התעופה האזרחי" והתעודה נמצאת בתקופת התוקף. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. היא אחת היצרניות העומדות בסטנדרטים ומפרטים האור האחרונים של חסימת תעופה וקיבלה את כל דוחות הבדיקה שהונפקו על ידי סוכנות הבדיקה המיועדת של מינהל התעופה האזרחית. כל מוצרי האור של חסימת התעופה שלה השיגו כישורי תעופה אזרחיים רלוונטיים. דוח התעודה יכול לעמוד בקבלת הפרויקט של מחלקות תעופה אזרחיות או תעופה צבאית.

1 פרמטרים טכניים

1.1 מידות (מ"מ)

1.2 פרמטרים טכניים

הפרמטרים הבאים מתקבלים בבדיקת טמפרטורה רגילה. (25 מעלות)

2. מהם המאפיינים של אורות חסימת תעופה שונים?

ניתן לחלק אורות חסימת תעופה לפנסי חסימת תעופה בעצימות נמוכה, אורות חסימת תעופה בעצימות בינונית ופנסי חסימת תעופה בעצימות גבוהה בהתאם לגובה ההתקנה. על פי נתוני "הרפובליקה העממית של סין תעשיית התעופה האזרחית, תקן MH/T 6012-2015" על אורות חסימת תעופה, הוא דורש בקפדנות את המאפיינים הרלוונטיים של אורות חסימת תעופה שונים.

כל אורות חסימת התעופה חייבים לעמוד בדרישות הטבלה 4:

מאפייני התקנת אור חסימת תעופה

1. אורות חסימה בעוצמה נמוכה

המאפיינים של אורות חסימה בעוצמה נמוכה צריכים לעמוד בדרישות של טבלה 4 וטבלה 5. זווית התפשטות הקורה האופקית של אורות חסימה בעוצמה נמוכה היא 360 מעלות.

הממשק המכני להתקנה של קצה או תחתון של אורות חסימה מסוג A וסוג B בעוצמה נמוכה צריך להיות חוט צינור גלילי G3/4 או חוט צינור גלילי G1.

מאפייני אור חסימת תעופה בעצימות נמוכה

2. אורות חסימה בעוצמה בינונית

המאפיינים של אורות חסימה בעוצמה בינונית צריכים לעמוד בדרישות של טבלה 4 וטבלה 6. זווית התפשטות הקורה האופקית של אורות חסימה בעוצמה בינונית היא 360 מעלות.

מאפייני התקנה של אורות חסימת תעופה בעוצמה בינונית

3. אורות חסימה בעוצמה גבוהה

המאפיינים של אורות חסימה בעצימות גבוהה צריכים לעמוד בדרישות של טבלה 4 וטבלה 6.

זווית התפשטות הקורה האופקית של אור החסימה בעוצמה גבוהה היא 90 מעלות או 120 מעלות, וניתן להשתמש במנורות מרובות לכיסוי אופקי של 360 מעלות.

3. התקנה

3.1 תרשים סכמטי

3.2 הוראות

במקרים רבים, אורות חסימת התעופה שנרכשו יכולים לעבוד כרגיל ולפלט אור כאשר נבדקים במפעל, אך הם אינם יכולים לפלוט אור כרגיל או לפלוט אור בצורה חריגה כאשר הפרויקט מתקין ומעורר באגים באתר.

לייצור, ניפוי באגים ומכירות של אורות חסימת תעופה יש סדרה של נהלים סטנדרטיים רשמיים. המנורות מזדקנות ונבדקו הרבה זמן לפני שהם עוזבים את המפעל. על פי הסטטיסטיקה, הסיבות לפנסי החסימה שאינם פועלים כרגיל בפרויקט נובעות בעיקרו מהבנייה באתר. אנשי הצוות לא הצליחו לבצע את החיווט הרגיל של המנורה בהתאם להוראות ההתקנה של המנורה. בפרויקטים מסוימים, אם המתח המקומי גבוה מדי, אורות החסימה יישרפו ישירות. לכן, לפני שתמשיך בפעולת התקנת המנורה, אנא קרא את מדריך ההוראות להתקנת המנורה לביצוע עבודות התקנת המנורה הנכונות.

קו איתות אור של חסימת תעופה עם כבל אור מהבהב כולל ארבע ליבות, חום ושחור הם קווי חשמל, קו אפור (כחול) הוא קו האות, וקו הארקה בצבע ירוק-ירוק (PE); אם המנורה צריכה להבהב ברציפות, אז לאחר חיבור כל החוטים באותו צבע במקביל, חבר את החוטים החומים והשחורים לאספקת החשמל.

כיצד להגדיר נכון את המיקום של אורות חסימת תעופה? אתה יודע?

עבור אובייקט גדול או קבוצה של חפצים צפופים, האור העליון צריך לפחות להציג את נקודת הגבוה או הקצה הגבוה שלו ביחס למשטח גבול המכשולים כדי לסמן את המתווה הבסיסי ואת הטווח של האובייקט. אם ישנם שני קצוות או יותר באותו גובה, יש לסמן את הקצה הקרוב ביותר לאזור הנחיתה. כאשר משתמשים באורות חסימה בעצימות נמוכה, אסור לרווח האורך שלהם להיות גדול מ- 45 מ '. כאשר משתמשים באורות חסימה בעוצמה בינונית, המרווח האורך של אורות חסימת תעופה אסור להיות גדול מ- 90 מ '.

ההצעה-כאשר משטח הגבלת המכשולים הכרוך במישור נוטה, והאובייקט בולט מעל משטח הגבלת המכשולים אינו נקודה הגבוהה של האובייקט עצמו, יש להוסיף אור מכשול לנקודה הגבוהה של האובייקט.

כאשר החלק העליון של המכשול המסומן על ידי אור החסימה של עוצמת אמצעי A-מסוג A הוא גבוה יותר מהקרקע שמסביב או מהגובה העליון של מבנים סמוכים (כאשר המכשול מוקף במספר מבנים) ביותר מ- 105 מ ', יש להוסיף אור חסימה באמצע. יש להתקין את אורות החסימה הנוספים הנוספים ברמה האמצעית ככל האפשר בין אורות החסימה העליונים לקרקע או לגובה העליון של מבנים סמוכים במרחק שווה של לא יותר מ- 105 מ '.

כאשר החלק העליון של המכשול המסומן על ידי אור חסימת עוצמת האור באור החסימה התעופה מסוג B גבוה ב -45 מ 'מהקרקע שמסביב או הגובה העליון של מבנים סמוכים (כאשר המכשול מוקף במספר מבנים), אור החסימה התעופה חייב להוסיף אורות חסימה באמצע. אורות החסימה הנוספים של אמצע הרמה חייבים להיות חלופיים מסוג B-Bulting בעצימות נמוכה ונורות חסימה בעוצמה בינונית מסוג B, ובקרוב בין אורות החסימה העליונים לבין האדמה או הגובה העליון של הבניינים הסמוכים, גובהו של לא יותר מ- 52 מ 'שקיעו בשוויון.

למיקום של אורות חסימת תעופה יש מפרטים מסוימים. יש להגדיר את מיקומם של אורות חסימת תעופה ללא חסימה 24 שעות ביממה כדי להבטיח כי ניתן לזהות את מהבהב המנורות על ידי המטוס.

מערכת פנס רצף שדה תעופה מורכבת משלושה חלקים: אור חסימת פנסים פנסים ברציפות, תיבת בקרת יחידות וארון בקרה ראשי.

4 תחזוקה

4.1 שמור על האור עובד באספקת חשמל יציבה וקבועה;

4.2 דווח למהנדסים ברגע שמתרחש תקלה;

5. סטנדרט

① "אורות חסימת תעופה (MH/T 6012-2015)";

② "מפרט בדיקת אור של חסימת תעופה (AC -137- ca -2017-05);

③ תקן אזור טיסה לשדה תעופה אזרחי (MH 5001-2013);

④ ארגון תעופה אזרחי בינלאומי (ICAO);

5.1 סוג עוצמה נמוכה מסוג A Light, ארגון תעופה אזרחי בינלאומי, נספח 14, כרך 1, 7^המהדורה, "תכנון ותפעול שדה תעופה", יולי 2016, טבלה 6.3.

אורות חסימת תעופה בעצימות נמוכה הם מכשירים המשמשים להזהיר טייסים ובקרי תנועה אווירית של מבנים מעשה ידי אדם העלולים לייצג סכנה לנתיבי טיסה למטוסים. אורות אלה נועדו להיות גלויים לשני הטייסים באוויר וגם בקרי התעבורה באוויר בשטח, תוך אזהרה על קיומו של המבנה כך שהמטוסים יוכלו להימנע מהם.

ארגון התעופה האזרחי הבינלאומי פיתח סטנדרטים להתקנה ותפעול של אורות אלה כדי להבטיח את יעילותם. על פי נספח ICAO 14 נפח 1, יש להשתמש באורות חסימת תעופה בעוצמה נמוכה על מבנים העולים על 45 מ '(150ft) מעל הקרקע ו ​​-45 מ' (150ft) ברוחב. האור צריך להיות אור יציב, לבן, שאינו מתנפץ ועליו להיות גלוי בבירור מכל נקודה בתוך 20 ק"מ מהמבנה בלילה. האורות צריכים להיות גלויים גם בתנאים כמו ערפל, עשן או משקעים.

נספח ICAO 14 כולל גם דרישות ספציפיות להכרה והערכת האורות. אלה כוללים את הדברים הבאים:

1. האור צריך להיות ניתן לזיהוי בקלות על ידי אנשים עם ראיית לילה רגילה, ואסור להסתיר על ידי אורות אחרים.

2. האור צריך להיות גלוי במרחק של 20 ק"מ בלילה, ללא קשר למזג האוויר או למיקום הצופה.

3. האור צריך להיות בעוצמה מספקת כדי להיות מזוהה מכל כיוון וממגוון זוויות.

4. האור צריך להיות גלוי בבירור מכל הנקודות במעגל רדיוס 20 ק"מ שנמשך סביב המבנה.

5. האור צריך להיות גלוי כך שהוא לא מפריע או לבלבל את אורות הניווט הרגילים של מטוסים אחרים.

תקן ה- IEC {}} של הוועדה האלקטרוטכנית הבינלאומית חשוב גם לתכנון, להתקנה ולצמדת אורות חסימת תעופה בעוצמה נמוכה. תקן זה מתאר את המפרט הנדרש עבור הרכיבים הפיזיים של מערכות אלה, כמו גם דרישות ביצוע ותפעול, תחזוקה ובדיקה.

האקדמיה למודלים אווירונאוטיקה פיתחה מסמך שנקרא סטנדרטים לפנסי חסימת תעופה בעצימות נמוכה המספק הנחיות לשימוש והתקנה של אורות אלה. מסמך זה מתאר שיקולים חשובים כמו סוגים שונים של אורות חסימת תעופה, הדרישות הכלליות להתקנתם, כמו גם הדרישות הספציפיות לסוגי אורות בודדים.

בהודו, משרד התעופה האזרחית פרסם הודעה משותפת עם המנהל הכללי לתעופה אזרחית (DGCA) בשנת 2018, המספקת סטנדרטים והנחיות להתקנה ותחזוקה של אורות חסימת תעופה בעצימות נמוכה. הודעה זו מחייבת להתקין את האורות בהתאם לנספח 14 של ICAO ולתקן IEC 61400-24.

סטנדרטים והנחיות אלה מספקים מידע חשוב על תכנון, התקנה ותחזוקה של אורות חסימת תעופה בעוצמה נמוכה, הנחוצים כדי להבטיח את בטיחותם של טייסים ובקרי תנועה אווירית.

תגיות פופולריות: סוג א 'בעוצמה נמוכה, סין, ספקים, יצרנים, מפעל, מותאם אישית, זול, מחיר נמוך