אמצעי הגנה מפני ברק חסימת תעופה-כלי ברק של אור חסימה
כאשר עונת הגשמים תתקרב, תגדל ההסתברות לפגיעת ברק של אורות חסימה תעופה, במיוחד פנסי החסימה המותקנים בקומה העליונה. במהלך ההתקנה והתכנון של פנסי חסימה תעופה, ייבחנו מראש מתקני ההגנה מפני ברקים ושיטות ההגנה מפני ברקים של פנסי חסימה תעופה. מוט ברק אור חסימת תעופה הוא אמצעי פשוט לאור חסימת תעופה כדי להגן מפני ברק.
מוט הברק אמור להקים מחט מוליכה על תושבת ההרכבה של מנורת חסימת התעופה, וגובה המחט צריך להיות גבוה מהגובה הכללי של המנורה. המחט צריכה להיות בעלת מוליכות או מוליכות גבוהה במיוחד, ולחבר את המחט עם תושבת ההתקנה ומתקני ההגנה הכלליים של הבניין. לכן, כאשר הברק פוגע במיקום אור החסימה, מוט הברק בגובה יסיח את דעתו של הברק ויוביל אותו לקרקע הבניין. כדי למנוע את התופעה של נזקי ברקים למנורות.
מוטות ברקים של אור מכשולים יכולים למנוע פגיעות ברק קטנות ובינוניות. למכות ברק גדולות יש צורך במתקני הגנה מקצועיים מפני ברקים כדי להימנע מהם. מכיוון שמוט הברק יכול לעמוד בטווח מסוים של עוצמת פגיעת ברק. באזורים בהם מתרחשים תכופות פגיעות ברק, יש להקים מערכת מיגון ברקים מקצועית ברמה העליונה, תוך התחשבות בהגנת ברקים של פנסי חסימה תעופה.
פנסי חסימת תעופה מותקנים במקומות גבוהים-וצריכים לעמוד בתנאי מזג אוויר קשים כגון טמפרטורה גבוהה, טמפרטורה נמוכה, לחץ רוח גבוה ופגיעות ברק בתנאים מסוימים. לכן, מינהל התעופה האזרחית של סין הוציא מפרט בדיקה חדש לאורות חסימת תעופה AC-137-CA-2017-05 "מפרט בדיקת חסימת תעופה", המגדיר בבירור את הדרישות לסביבת השימוש של אורות חסימת תעופה. רק את פנסי החסימה התעופתיים שעברו את הבדיקות המלאות של מפרטי הבדיקה החדשים וקיבלו את הודעת CAAC נטו ניתן לאפשר למכור אותם בשוק, ולאחר מכן הם יכולים להתקבל על ידי מחלקות התעופה האזרחית או התעופה הצבאית.
