אורות חסימת תעופה לאמץ תיבת בקרה סיכון של שימוש לא מוסמך

אורות חסימת תעופה לאמץ תיבת בקרה סיכון של שימוש לא מוסמך

על מנת לספק אזהרות ניווט מדויקות יותר, יש צורך לשלוט ביעילות על אורות חסימת התעופה, כמוזול בעצימות נמוכה סוג B,מפעל Twin B בעצימות נמוכה,סין בעוצמה בינונית סוג A,ספקי Twin B בעצימות נמוכה,מפעל בעוצמה בינונית מסוג A,במקרה של מספר רב של מנורות מותקנות, על מנת לשלוט טוב יותר בכל מנורה, תיבת הבקרה והמנורות יהיו מקושרות ונשלטות. איזה מכשול תעופתי האור משתמש בתיבת הבקרה כדי לשלוט כיצד לחוט.

כאשר יש יותר מדי פנסי חסימה, זוהי דרך נפוצה מאוד להשתמש בתיבת הבקרה כדי לשלוט במנורות. השיטה דורשת כמות גדולה של הנדסה ודורשת חיווט של המנורות.

1. תיבת בקרת אור חסימת תעופה קונבנציונלית.

תיבת בקרת אור חסימת תעופה קונבנציונלית של פנס המשואות כוללת בדיקה משלה לבקרת אור, אותה ניתן להתקין בפנים או בחוץ. כאשר מותקן בתוך הבית, יש להוביל את בדיקת בקרת האור למקום שבו אין אור ישיר וניתן להרגיש אור טוב בחוץ. כאשר בחוץ, הגשושית הנשלטת על האור משולבת ישירות בתיבת הבקרה.

בעת ההתקנה, יש צורך לחבר את קו החשמל של המנורות (תת-תאורת אור חסימת תעופה) ואת קו החשמל של תיבת בקרת אור חסימת התעופה במקביל, ואת קו האות וקו האות של בקרת אור החסימה התעופה. קופסא במקביל, ונדרש כבל ארבע ליבות. פשוט בצע את החיבור, ותיבת הבקרה של אור חסימת תעופה יכולה לעבוד כרגיל כשהיא מופעלת.

2. תיבת בקרת אור חסימת תעופה מסוג ניטור.

תיבת בקרת האור חסימת תעופה מסוג ניטור מחולקת גם היא לשתי דרכים: פנימית וחיצונית. בשונה מבקר אור החסימה התעופתי הקונבנציונלי, תיבת הבקרה של אור חסימת התעופה מסוג הניטור דורשת שני כבלי תלת ליבות לחיבור וחיווט. קו האות של תיבת בקרת אור החסימה מחובר לקו החשמל ולקו האות וקו החשמל של גוף התאורה.

מתוך רדיפה אחר אינטרסים, יש כמה מנורות חסימה תעופה במחירים נמוכים ונחותים בשוק כיום, אבל פנסי חסימה תעופה הם ציוד תאורה חשוב להבטחת בטיחות התעופה של מטוסים. מהם הסיכונים בשימוש באורות חסימת תעופה לא מוסמכים?

ההגדרה של אורות חסימה תעופה היא למנוע מבניינים רבי קומות להשפיע על בטיחות התעופה, ולספק אזהרות ניווט מדויקות והכוונה יעילה לכלי תעופה. אם יש בעיות איכות בנורות חסימה תעופה, הגורמות לתאונות בטיחות גדולות, אורות תעופה צריכים לשאת בנטל רציני. אחריות, והשימוש במנורות מכשול שאינן תואמות נדרש גם לשאת באחריות המשפטית המקבילה:.

1. השימוש באורות חסימה תעופה לא נרשם בהתאם לתקנות.

2. אי קביעת תיקים טכניים בטיחותיים לאורות חסימה תעופתיים או תיקים טכניים בטיחותיים שאינם עומדים בדרישות שנקבעו, או אי התקנת שלטי רישום שימוש בהתאם לחוק ובדיקה שוטפת של השלטים.

3. אי ביצוע תחזוקה שוטפת ובדיקה עצמית שוטפת של פנסי החסימה התעופתיים שבהם הם משתמשים, או בדיקה, שיפוץ ורישום שוטף של אביזרי הבטיחות והתקני ההגנה הבטיחותיים של פנסי החסימה התעופתיים שבהם הם משתמשים.

רביעית, אי דיווח וקבלת בדיקות במועד בהתאם לדרישות מפרט טכני בטיחות.