ניידות אוויר מתקדמת (AAM): מימוש ערך בקנה מידה

אור משואה בסין,
אור ביקון זול,
מחיר אור משואה,
אור B גבוה סולארי,
אור צ'יינה טווין B.

黃惠虹分析,就本地航空業情況而言,即使「三跑」落成,香港機場的運力在未來八年到十年也會飽和.(資料來源：機管局)

1. שיתוף פעולה: עבוד עם ממשלות מקומיות כדי לחקור מענקי חדשנות, למקסם את התמריצים הממשלתיים ולהרחיב מקרי שימוש מגוונים לתשתיות ולמטוסים.

2. תשלום קדם-מסירה למטוסים (PDP): יעד PDP להזמנות מטוסים להשגת תזרים מזומנים לפיתוח מתקנים וייצור מטוסים. לדוגמה, eVTOLOEM גרמני הודיע על תוכניות להשיג כ-40% מסכום הרכישה הכולל מחברות תעופה מסחריות כ-PDP, שישולם בתשלומים לפני המסירה. החברה רואה ב-PDP חשיבות מכרעת בעסקאות עסקיות.

3. שיתוף פעולה אסטרטגי: יצירת בריתות עם חברות תעופה וחלל, רכב או טכנולוגיה ידועות להשגת כספים נוספים. לדוגמה, טויוטה השקיעה כ-400 מיליון דולר ב-Joby Aviation.

לקחים: הסתכלות על תעשיית AAM העתידית מנקודת המבט של שוק הרכב החשמלי

ההתמקדות האחרונה של תעשיית הרכב בקידום כלי רכב חשמליים (EVs), כמו גם תשתיות תומכות EV ודינמיקה רגולטורית, מספקת מגוון שיעורים לתעשיית AAM המתפתחת. בחיתוליו, שוק ה-EV התמודד עם אתגרים דומים שאיתם מתמודד שוק AAM כעת. אתגרים אלו כוללים חוסר בהזמנות מראש, עלויות ייצור גבוהות, עיכובים בייצור, בעיות קנה מידה בייצור ומכשולים רגולטוריים. כעשור לאחר מכירת רכבי החשמל לראשונה, השוק מתפתח במהירות, משיג הפחתת עלויות ומתקרב במהירות לשוויון עלויות עם מכוניות קונבנציונליות. בלי ידיעה, חברות EV הניחו את הבסיס למסגרת שתשגשג בתעשיית החומרה המתפתחת ותממש ערך באמצעות צמיחה.

1. צוות: יצרניות הרכב הקימו קשרי שרשרת אספקה מרכזיים למשאבים כגון ליתיום, מעורבות בשיתופי פעולה בתשתיות (כגון חברות חשמל), וקשרים עם ממשלות או רגולטורים. יצרני EV מובילים כבר משתפים פעולה ומשקיעים בתשתית טעינה. השגת פעולות חלקות כאלה עשויה להיות מאתגרת בתעשיית ה-AAM, מכיוון ש-VTOLs דורשים תשתית ספציפית לפעילות מטוסים. עם זאת, תעשיית AAM יכולה להתמקד בסטנדרטיזציה של נהלים ברחבי העולם כדי להרחיב את הפעילות ולעורר את הביקוש בשוק. יצרני OEM של AAM יכולים להסתמך על חוויות אלה כדי לעצב את האסטרטגיות העסקיות שלהם ולספק למפעילי VTOL הדרכה מושכלת להשקעות.

2. טכנולוגיה: בתהליך המעבר ל-EV, חברות רכב מסורתיות מתמודדות עם אתגרי מוצרים חדשים מחברות EV טהורות. בתהליך, הן חברות EV והן החברות המסורתיות מתאמצות להתאים את שרשרת האספקה שלהן (כגון בניית מפעלי סוללות), להבטיח אספקת חומרי גלם (כגון ליתיום) ולייעל את תהליכי הייצור שלהן. (במקרים רבים, חברות EV מייצרות רכבי EV במפעלים החדשים שלהן, בעוד שחברות רכבי ICE מסורתיות בודקות שילוב של מפעלים ותיקים וחדשים יותר כדי לייצר רכבי רכב חשמליים.) כמו חברות EV רבות, AAMOEM צריכה להבטיח את שרשרת האספקה שלהן, תוך מתן עדיפות לייצור אופטימלי. תהליכים ומעקב צמוד אחר היכולת להרחיב את הפעולות בצורה מלאה וחסכונית (עם התמקדות בטכנולוגיית הסוללה).

3. הון: יצרני מטוסי AAM צריכים להשיג הון להקמת מפעלי ייצור. במהלך פעילות הצמיחה שלה, חברת EV טהור קיבלה הלוואה של 465 מיליון דולר ממשרד האנרגיה לייצור EV ופיתוח מתקני ייצור. יצרני OEM של AAM יכולים לבחון הזדמנויות ממשלתיות דומות או תוכניות תמריצים כדי למזער את עלויות הבנייה החדשה שלהם. ממשלות לאומיות ומקומיות רבות שואפות באופן פעיל לקדם תעסוקה וצמיחה כלכלית. יצרני OEM של AAM צריכים לנצל את התמריצים הממשלתיים כדי למקסם את החזר ה-ROI הכולל על ההשקעה הגדולה הראשונה שלהם במפעל.

חברות AAM יכולות להרחיב את ההיקף בהתבסס על הבסיס שהונחו על ידי חברות EV ולאמץ שלושה סוגים של שיטות להרחבת קנה המידה כדי לסייע במימוש ערך. על ידי התמקדות בצוות, בטכנולוגיה ובמקורות ההון שלה, חברות AAM עשויות לעבור מ-proof-of-concept למציאות בשנים הקרובות.

מאמר זה אוסף מתוך דו"ח Deloitte לעיון בענף.

לקחים: הסתכלות על תעשיית AAM העתידית מנקודת המבט של שוק הרכב החשמלי

מאמר זה אוסף מתוך דו"ח Deloitte לעיון בענף.

מדוע קנה מידה הוא הכרח כלכלי? בדיוק כפי שהמכונית של הנרי פורד הפכה את החלום לנהוג למציאות עבור רבים, אחד הפוטנציאלים של ניידות אווירית מתקדמת (AAM) הוא היכולת שלה להפוך טיסות פרטיות או שכר לנגישות ובמחיר סביר להמונים. במהלך העשור הבא ואילך, תעשיית AAM צפויה לעבור לדגם של שיתוף נסיעות או דמוי מונית. AAM יכולה לשפר את היעילות של רשתות התחבורה הנוכחיות על ידי צמצום זמני הנסיעה ודמוקרטיזציה של טיסה בת קיימא עם אפס פליטת פחמן. בנוסף, היקף השירות של AAM אינו מוגבל לתעבורה אווירית עירונית, אלא כולל גם הובלת מטענים ושירותי תעבורה אווירית אזוריים.

מפעילי AAM צריכים לשאוף להציע מחירי נסיעות נמוכים משכר מסוקים מסורתיים ותחרותיים עם שירותי מוניות קרקע יוקרתיים, מציאות שמחקר שנערך לאחרונה על ידי Deloitte מציע אפשרי. תעשיית AAM בוחנת בעיקר את מטוסי ההנעה החשמליים כאפשרות המוצר המתאימה ביותר להשגת מטרה זו. מפעיל מסוקים אמריקאי טוען שניתן להפחית את העלות הראשונית של נסיעה של 16-מייל מנמל התעופה JFK במטוס המראה ונחיתה אנכיים (eVTOL) ב-14% בהשוואה לנטילת מסוק מסורתי. המפעילה צופה חיסכון נוסף בעלויות של 10% לאורך זמן עקב שיפור ניצול המטוסים ועלויות תחזוקה נמוכות יותר, בעיקר בשל התקדמות בטכנולוגיית הסוללה.

בנוסף, החיסכון בעלויות eVTOL בתחזוקה עשוי להיות עצום, כאשר עלויות התחזוקה כאחוז מעלויות התפעול עשויות להיות נמוכות ב-50% מאלו של מסוקים מסורתיים. למרות יתרונות העלות הללו, אם יש רק מטוס AAM אחד או שניים שפועלים בנתיב, קשה להציע מחירים תחרותיים מול רשת התחבורה הקרקעית, ולכן נדרש צי מטוסים הפועל בניצול מירבי. .

הצלחתם של יצרני הציוד המקורי של AAM (OEM) תלויה בביקוש קשור. ואכן, הביקוש למטוסי AAM צפוי לגדול בהדרגה במהלך העשור הבא ככל שהמפעילים יתבגרו. כדי לענות על הביקוש העתידי, יצרני AAM כנראה יצטרכו להשיג ייצור כמעט בקנה מידה רכב עם איכות תעופה וחלל.

התאם את תוכניות קנה המידה של מטוסי AAM עם הביקוש בשוק

הקיימות של ייצור מטוסי AAM תלויה בשני גורמי ביקוש עיקריים: זמינות וכלכלה. היכולת של יצרני OEM להגדיל את הייצור תוך שמירה על איכות תעופה וחלל עשויה להיות המפתח לפתיחת שני הגורמים הללו. על ידי השגת יתרונות לגודל, יצרני AAM יכולים להוריד מחירים ולסייע בטיפוח המשך הביקוש בשוק.

עד כה, תעשיית AAM קיבלה הזמנות ליותר מ-13,000 מטוסי eVTOL, ויותר מ-400 חברות מפתחות יותר מ-900 עיצובים וקונספטים של מטוסי eVTOL. עם זאת, חלק גדול מההזמנות הללו הן אופציונליות ולא דטרמיניסטיות, עם סיכון לביטול אם הטכנולוגיה תתמודד עם אתגרים במהלך הסמכה או פיתוח.

הזמנות בתעשייה גם קשורות לעיתים קרובות למחיר היחידה של כל מטוס eVTOL. מחירי היחידה הצפויים הנוכחיים עבור מטוסי eVTOL נעים בין 1.2 מיליון דולר ליותר מ-4 מיליון דולר. זה יותר מפי 10 יותר מהעלות של מכוניות יוקרה רבות (בשימוש נפוץ בשירותי שיתוף נסיעות מובחרים או מוניות) ושווה או פחות ממחירם של מסוקים רבים. לדוגמה, מסוקים מסורתיים גדולים של ארבעה עד חמישה מושבים (למשל, H125 ו-H130 של איירבוס או B407 של Bell) נמצאים בדרך כלל בטווח המחירים של 2.5 עד 3.5 מיליון דולר.

בנוסף, סקר של Avionics International גילה כי 20% מהנשאלים הביעו עניין במעבר מאמצעי התחבורה הנוכחי שלהם ל-AAM בעתיד הקרוב. הביקוש בשוק למטוסי AAM עשוי להיות מבטיח; עם זאת, חוסר הוודאות לגבי ההזמנות עשוי להשאיר את מנהלי ה-OEM מול שאלה: כמה מטוסים עלינו לתכנן לייצר?

נכון לעכשיו, יצרני OEM מפתחים אבות טיפוס ועורכים בדיקות שונות כדי לסייע בהשגת אבן הדרך הגדולה הבאה של הסמכת מטוסים הצפויה בשנת 2024. יצרני OEM אלו שואפים להתחיל בייצור מטוסים עד סוף 2024 (או בתחילת 2025), כאשר 19 מתוך 25 יצרני ה-OEM הגדולים מתכננים. להיכנס לפעילות בשלוש השנים הקרובות. אחד מיצרני ה-OEM הגדולים מתכנן להשלים את הייצור הראשוני של המטוס עד סוף 2024. תוכנית ההמשך של החברה היא לייצר 250 מטוסי eVTOL עד 2025 ו-650 עד 2027.

למרות תוכניות הייצור הללו, ליצרני ציוד מקורי יש תחזיות שונות לביקוש בפועל למטוסי eVTOL. Aviation Week צופה כי מסירות מצטברות פוטנציאליות של מטוסי eVTOL יהיו בקירוב 1,000 עד 2030, 10,000 עד 2040, ועד 30,000 עד 2050. המספר נקבע צפוי להיות תלוי בביקוש וביתרונות לגודל בייצור ובתפעול.

AAMOEM עשויה להציב יעד ראשוני של השגת רמות ייצור וביקוש הדומות למסוקים רגילים. בשנת 2022 תשלח תעשיית המסוקים כ-1,072 מסוקים. עד המחצית הראשונה של 2023, המשלוחים יגיעו ל-451 מטוסים, עלייה של 30% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2022. גישה אחת ש-AAMOEM יכולה לשקול היא להגדיל תחילה את הייצור לכ-1,000 מטוס בשנה, דומה לגודלה של תעשיית המסוקים המסורתית. כאשר הביקוש ממשיך לגדול לאחר מכן, AAMOEM יכולה להרחיב עוד יותר את היקף הייצור כדי להתקרב לרמות דומות לאלו בתעשיית הרכב.

שלושה סוגים של שיטות שיעזרו לענות על צרכי השוק עתידיים והיקף

בשנים הקרובות, ייתכן שחברות AAM יצטרכו להישאר גמישות. הם לא צריכים לייצר יותר מהביקוש, אבל הם תמיד צריכים להיות מוכנים להגדיל את הייצור כדי לעמוד בצמיחה מהירה בהתעניינות בשוק. ברמות ייצור ראשוניות במהירות נמוכה, שיפורים רזה ממוקדי תהליכים יכולים לעזור להניע תפוקה וכלכלה. כאשר יצרני OEM מתקדמים לרמות ייצור רכב, ישנם גורמים שעליהם הם עשויים להתמקד כדי להשיג איכות ברמת התעופה והחלל. גישה של שלוש קטגוריות המתמקדת בצוותים, טכנולוגיה והון יכולה לעזור להם לגבש את האסטרטגיות והפעולות שלהם עכשיו ובעתיד.

צוות: כישרון ושיתוף פעולה יהפכו לעמוד השדרה של המערכת האקולוגית

ההגדרה של צוות כוללת לא רק את צוות המנהיגות והעובדים, אלא גם את מערכות היחסים המעצבות את המערכת האקולוגית בדרכים שונות, כגון הסברה למדיניות, הפחתת סיכוני שוק ושיפור גמישות שרשרת האספקה. למערכות היחסים יהיה תפקיד חשוב בגיוס הון, הבטחת העברת טכנולוגיה ומתן נראות של שרשרת האספקה. לקוחות, בין אם הם אנשים פרטיים או חברות צי, הם קריטיים בהנעת קבלת AAM ועשויים להשפיע על מגמות הביקוש.

צוות הכישרון והמנהיגות הנכונים יכולים לעזור ל-AAMOEM להרחיב את קנה המידה כדי לענות על צרכים עתידיים

לאחר הסמכת סוג, AAMOEM עשויה לעבור מסולם סטארט-אפ לבינוני כדי לטפל במסחור ובפעולות בשלב מוקדם. לאחר מכן, כדי לענות על ביקוש נרחב, יצרני OEM אלה עשויים להפוך לחברות גדולות לייצור נפח.

בתהליך זה, חשוב גם להיות בעל הכישרון הנכון עם כישורים טכניים מתקדמים כדי לעמוד בדרישות איכות הייצור. כדי להבטיח את תקני הבטיחות והאיכות הגבוהים ביותר, AAMOEM עשויה לייצר את המטוס באמצעות יישום נרחב של טכנולוגיה דיגיטלית. כתוצאה מכך, יצרני OEM עשויים לחפש כישרון עם כישורים דיגיטליים כגון הנדסת מערכות מבוססת מודלים וטכנולוגיות חדשות אחרות כגון הדפסת תלת מימד. מיומנויות דיגיטליות חדשות אלה יבנו על ניסיונם של העובדים בתעופה וחלל או בייצור רכב.

קיום דירקטוריון חזק (כלומר מייסדים, מנהלים ומשקיעים) יכול גם להניע חברה מאב טיפוס לייצור ראשוני במהירות נמוכה. כדי לעבור משלב שלאחר ההסמכה לייצור מלא, יצרני OEM צריכים למצוא כישרונות מנוסים לתפקידי ניהול מפתח (כלומר, C-suite). AAMOEM כבר מגייסת כישרונות מגופי פיקוח על תעופה וחברות תעופה וחלל ומכוניות גדולות.

עם זאת, תעשיית התעופה והחלל והביטחון עדיין מתמודדת עם מחסור בכשרונות. התוספת של AAM עשויה להגביר את התחרות על משרות מיומנות בתחום שכבר תחרותי. על מנת לפתור בעיה זו, ייתכן שתעשיית AAM תצטרך לשתף פעולה עם מוסדות אקדמיים או לשתף פעולה עם משקיעים כדי לטפח כישרונות לייצור ותפעול מטוסי AAM מקומיים. חברות AAM צריכות לפעול גם כדי למשוך כוח עבודה מגוון, להניע פיתוח מוצרים ולהבין טוב יותר את הניואנסים של תעשיית AAM כדי לקדם את קבלת הציבור.

יצרני OEM יכולים למנף קשרים ושיתופי פעולה כדי להגדיל את ייצור המטוסים

הרגולטורים עובדים קשה כדי להבטיח פיתוח חזק של מטוסים, מפעלי ייצור ותשתיות. הם יקבעו סטנדרטים לייצור, הסמכת טייסים, תכנון VTOL והטמעה במרחב האווירי וברשתות התחבורה הקיימות. כדי להגדיל במהירות ולהגיב לתקנות המתפתחות, יצרני OEM צריכים לעבוד עם הרגולטורים הללו. שיתוף פעולה לאורך שלב פיתוח המוצר מקל על חילופי המידע, ובכך מאיץ את תהליך ההסמכה.

לדוגמה, מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב (FAA) "אחראי להסדרת בטיחות התעופה והשימוש היעיל במרחב האווירי על ידי מטוסים". בארה"ב, יצרני OEM צריכים לעבוד עם ה-FAA כדי להבין כיצד שינוי תקנות עשוי להשפיע על הצעת הערך שלהם. נכון לעכשיו, ה-FAA עובדת עם נאס"א כדי לבדוק את התקנות הקיימות כדי לתמוך בפיתוח של מצטרפים חדשים, כולל AAM. זה יכול לעזור ליצרני ציוד מקורי לצבור ידע טכני ולייעל עיצובים כדי לעמוד בתקנות עתידיות.

בנוסף, האקוסיסטם של AAM נהנה משותפויות עם חברות תעופה וחלל מסורתיות, חברות רכב, חברות טכנולוגיה ושותפים מרכזיים למימון. שיתוף פעולה חוצה תעשיות זה ממנף את החוזקות של כל חברה כדי להרחיב את יכולות הייצור והתפעול של מטוסי AAM. OEM אמריקאי עובד עם ספקי תעופה וחלל כדי לייצר רכיבי מטוסי eVTOL. זה צפוי לפשט את תהליך הייצור וההרכבה ולאפשר ייצור בתפוקה גבוהה.

באופן דומה, מכיוון שיצרני AAM שואפים להשיג ייצור בקנה מידה בסביבה מווסתת מאוד, זה עשוי להיות מועיל עבורם לשתף פעולה עם חברות תעופה וחלל ומכוניות מבוססות. Archer עובדת עם Stellantis כיצרנית חוזה לייצור המוני של מטוסי eVTOL. שותפות זו נועדה לספק טכנולוגיית ייצור מתקדמת, ניסיון, כישרון והון שהם קריטיים לצמיחת ייצור המטוסים.

חברות רכב יכולות לעזור לתעשיית AAM לאמץ טכנולוגיות ייצור ואסטרטגיות שרשרת אספקה כדי להשיג ייצור בקנה מידה גדול. חברות תעופה וחלל מסורתיות יכולות לעזור ליצרני ציוד מקורי לעמוד בדרישות הרגולטוריות, להשיג אישורי סוג, למשוך השקעות, לבנות שרשראות אספקה חזקות ולבנות אמון בשוק.

יצרני OEM יכולים לחקור דרכים חדשות להתקרב ללקוחות

AAM כנראה תסתמך על בעלי תשתיות ומפעילים כדי להגיע לנוסעים רגילים. ישויות אלו צפויות להיות אחראיות לשילוב VTOL בתיקי תשתית התחבורה שלהם. ייתכן שחברות AAM יצטרכו לעבוד איתן בשיתוף פעולה הדוק כדי להבטיח שתשתית מתאימה לתמיכה בפעולות AAM.

בנוסף, יצרני OEM יכולים לבצע אינטגרציה קדימה עם שירותי מוניות אוויריות ושירותי שכר. עבור יצרני OEM, בעלות ותפעול צי, או אפילו זכיינות, יכולים להביא ערך משמעותי. בעלות זו עשויה לאפשר לחברות AAM להגדיר ולעצב בצורה יזומה יותר את מערכת האקולוגית של AAM.

טכנולוגיה: השתמש באסטרטגיות וטכנולוגיות כדי להשיג יעדים מחלקים למוצרים

בהשוואה למטוסים המשתמשים במנועים מסורתיים, מטוסי eVTOL דורשים הרבה פחות רכיבים קריטיים במהלך תהליך הייצור. בנוסף, מטוסי eVTOL פשוטים יותר לבנייה, תחזוקה ושירות מאשר מטוסים מסורתיים, ולעתים קרובות הם מהירים יותר לייצור.

הקמת שרשרת אספקה גמישה להרחבת היקף ייצור מטוסי AAM

כאשר AAMOEM מתקרב לאבות טיפוס מוכנים לייצור, עליהם לחפש למקסם את הגמישות והגמישות של שרשרת האספקה. הגמישות מאפשרת ליצרני ציוד מקורי לייעל את העלות ואת קנה המידה, בעוד החוסן מאפשר ליצרני ציוד מקורי להגיב למצבים בלתי צפויים (לדוגמה, שיבושים בשרשרת האספקה עקב מתחים גיאופוליטיים). הם יכולים לעשות זאת על ידי גיוון שרשרת האספקה שלהם והתייחסות לרכיבי מפתח כגון סוללות למטוסי eVTOL. זה חשוב במיוחד עבור רכש של חומרים קריטיים ורכיבים קריטיים.

כחלק מתעשיה מתפתחת, ליצרני OEM של AAM יש הזדמנות לבנות מתקני ייצור חדשים ולשתף פעולה עם מתקנים קיימים לאורך שרשרת האספקה. זה יאפשר ל-AAMOEM להימנע מהטרדות הכרוכות בחידוש מתקנים קיימים ולהתחיל בייצור ישירות מהמפעל של העתיד. מפעלי גרינפילד יכולים גם לספק הזדמנויות למנף טכנולוגיות ידועות לשיפור תהליכים ויכולות דיגיטליות, עם פוטנציאל לחסל צווארי בקבוק ארגוניים ותפעוליים.

חלקים סטנדרטיים, תהליכים סטנדרטיים בתוספת טכנולוגיה דיגיטלית יכולים לפשט את הפעולות ולהפחית עלויות

ישנם כיום יותר מ-900 עיצובים ומושגים של eVTOL ברחבי העולם. כאשר יצרני OEM של AAM מסיימים את תפיסות העיצוב, סביר להניח שהם ימצאו ערך בסטנדרטיזציה של התהליכים והחלקים שלהם למעבר מהנדסה או ייצור מוגבל לייצור מלא. סטנדרטיזציה יכולה לעזור להימנע מפיצול שרשרת אספקה ולהפחית את עלות הייצור של חלקים ורכיבים. תהליכי הרכבה מתוקננים יכולים להפחית את זמן הייצור, וניתן להשיג חלקים מתוקננים מספקים מרובים. תקינה יכולה גם לטפל בבעיות מפתח כגון בטיחות ואמינות כדי להבטיח שהסטנדרטים הגבוהים ביותר נשמרים. בנוסף, סטנדרטיזציה של חלקים ומכלולים מקלה על הכשרת טכנאי שירות ומפעילים. תעשיית AAM יכולה להפיק תועלת על ידי אימוץ שיטות ייצור סטנדרטיות כדי להקל על קנה המידה של תהליכי ייצור ותפעול.

טכנולוגיות דיגיטליות עשויות לאפשר לחברות להשיג הפחתת עלויות תוך הבטחת תקני איכות גבוהים. יצרני AAM המציעים מטוסים במחיר סביר יכולים לדחוף יותר מטוסים לשירות, פוטנציאל להפחית את עלויות התפעול ולהציע לנוסעים תמחור תחרותי. ככל שחברה גדלה, ייתכן שמערכות התומכות ביצרנים בשלב הפיתוח לא יהיו מתאימות או ניתנות להרחבה לייצור בנפח גבוה.

ככל שהן מתרחבות, חברות מתמודדות לעתים קרובות עם האתגר של אופטימיזציה או ביטול צווארי בקבוק, כגון החלפה חלקה של מידע מהנדסה לייצור. גישה של הנדסת מערכות מבוססת מודל המשמשת בשילוב עם טכנולוגיית התאומים הדיגיטליים יכולה לעזור ליצרני OEM של AAM לייעל את הממשק הזה. תאומים דיגיטליים ואבות טיפוס דיגיטליים יכולים להאיץ את תהליך הבדיקה והעיצוב האיטרטיבי, וכתוצאה מכך לחסכון בעלויות ולפיתוח מהיר יותר של מוצרים ושירותים חדשים בהשוואה לשיטות מסורתיות. יצרנים המשתמשים בטכנולוגיית תאומים דיגיטליים יכולים להפחית את זמן היציאה לשוק של מוצרים ושירותים חדשים ב-30%.

בעוד שתהליכי ייצור מסורתיים עשויים שלא להציב אתגרים משמעותיים בשלב הוכחת הקונספט, אימוץ מערכת אקולוגית של ייצור חכמה יכולה לעזור לשמור על מפעלים מחוברים, אופטימליים, שקופים, פרואקטיביים וגמישים לייצור בקנה מידה מלא. עם עליית המפעלים החכמים, חברות AAM יכולות ליצור מערכות ייחודיות במהירות ובקנה מידה. הטכנולוגיות התפעוליות המתכנסות ומערכות טכנולוגיית המידע המשמשות במפעלים חכמים יכולות לנטר ולשפר את איכות החלקים והרכיבים המיוצרים. מפעלים אלה המאפשרים דיגיטלית יכולים לאסוף ולספק נתונים כדי להבטיח עמידה בתקני איכות גבוהים תוך תמיכה בתהליכי הסמכה והסמכה מהירים בקנה מידה גדול. מפעלים אלה יכולים לעזור להביא מוצרים לשוק בפחות זמן.

תעשיית AAM יכולה להרחיב יוזמות מפעלים חכמים בארבע רמות, החל ממקסום הביצועים של נכסים בודדים ובסופו של דבר חיבור אתרי ייצור, שרשרות אספקה ומחזורי פיתוח מוצרים בזמן אמת. יצרני OEM של AAM צפויים לקבל הזדמנות לייעל את עקרונות התהליך ויכולות הייצור החכמות של נכסי הייצור ברמת החנות ולהרחיב בצורה חלקה לכל רשת המפעלים. יכולות ייצור חכמות יכולות גם לעזור ליצרני AAM במונחים של התאמה אישית של מוצרים וגמישות דרישה מבלי להיגרם בעלויות מוגזמות. למרות שיצרני ציוד מקורי אולי יצטרכו להוציא יותר כסף כדי לבנות מפעלי ייצור חכמים, הם עשויים לקצור יותר יתרונות בטווח הארוך.

הון: להבטיח רווחיות באמצעות מימון, יצירת הכנסות ואופטימיזציה של עלויות

כדי להשיג ייצור בקנה מידה מלא, יצרני AAM צריכים להקים מתקני ייצור מתקדמים עם כושר ייצור מספיק כדי לענות על ביקוש פוטנציאלי. יצרני ציוד מקורי של AAM עשויים להשקיע בהוצאות המפעל מראש כדי להפיק תועלת ארוכת טווח. כאשר יצרני OEM של AAM עוברים מאב-טיפוס לייצור בקנה מידה גדול, הם צפויים לעמוד בפני שתי ברירות: רכישה ושדרוג של מפעלים מזדקנים קיימים, או בניית מפעלים חדשים מאפס.

ייתכן שמפעלים ותיקים יותר יוכלו להתחיל בייצור מהר יותר; עם זאת, יצרני OEM עשויים לגלות שתשתית קיימת ומיושנת עשויה להפוך לגורם מגביל לצמיחה. בנוסף, המשך שיפוץ מפעלים ישנים עלול לעלות ביוקר בטווח הארוך. לעומת זאת, בניית מפעל חדש יכולה לספק התחלה חדשה למיטוב מיקום האתר, חוסן שרשרת האספקה, זמינות העבודה ותהליכי הייצור, אך עשויה לדרוש יותר זמן השקעה ופיתוח מראש.

בניית תשתית כזו דורשת בדרך כלל השקעת הון משמעותית. כדי לנהל את ההוצאות מראש, יצרני OEM של AAM יוכלו לתעדף אסטרטגיות הקשורות להון כדי למקסם את ההשקעה ולהבטיח סבלנות ושביעות רצון למשקיעים. עבור AAMOEMs רבים, זה יכול לקחת יותר מעשר שנים כדי להשיג החזר על ההשקעה בפלטפורמה בשל שלבי המו"פ וההסמכה הממצים. שמירה על שקיפות ומעורבות יכולה להיות קריטית למשקיעים שכן היא בונה אמון בהתקדמות החברה ומשפרת את היציבות הפיננסית שלה כדי לתמוך במאמצי קנה מידה מוצלחים.

יצרני ציוד מקורי של AAM עשויים להצטרך לחפש דרכים לגשר על פערי מימון כשהם עוברים מהסמכה למסחור, ויש כמה גישות בעלות חזון שניתן לנקוט במהלך תהליך ההסמכה כדי לסייע בטיפול בבעיות מימון.

לקחים: הסתכלות על תעשיית AAM העתידית מנקודת המבט של שוק הרכב החשמלי

מאמר זה אוסף מתוך דו"ח Deloitte לעיון בענף.