חברות תעופה בוחנות יישומי סוכני בינה מלאכותית כדי לשפר את היעילות התפעולית
ספקי אור מכשולים B נמוך סולארי,
מחיר נמוך שמש נמוך מכשול אור B,
ספקי אור מכשול סולארי נמוך A,
מחיר נמוך שמש נמוך אור מכשול,
במהלך עונת החגים של 2022, סאות'ווסט איירליינס חוותה תקלה תפעולית, כאשר תוכנת תזמון הצוות המיושנת שלה הייתה אחת האשמים. כעת, חברת התעופה פורסת סוכני בינה מלאכותית כדי להאיץ את תהליך פיתוח ובדיקות התוכנה, כאשר היא מפתחת מערכת חדשה שתחליף את התוכנה המיושנת הזו.
סאות'ווסט איירליינס וחברות תעופה אחרות החלו לבחון מגוון יישומי סוכני בינה מלאכותית, כאשר עוד ייבדקו בעתיד.
לדברי חברת טכנולוגיית הנסיעות Amadeus, בעוד שסוכני בינה מלאכותית ידועים אולי בעיקר בטיפול עצמאי בהזמנות ובשינויי מסלול, זה רק קצה הקרחון לגבי היישומים הפוטנציאליים שלהם בתעשיית התעופה.
נכון לעכשיו, אמדאוס בונה ובוחנת חבילה של פונקציות של סוכני בינה מלאכותית עבור פלטפורמת הקמעונאות וההזמנות של חברות התעופה שלה.
צוות סוכני הבינה המלאכותית יכול לשמש כדי לסייע בפיתוח רשת מסלולים, שיווק, צמצום זמני אספקה וניהול שיבושים בטיסות. פיתוח התוכנה שמתבצע כעת ב-Southwest Airlines הוא תחום יישומים חשוב נוסף.
Gareb Rostrum, סגן נשיא בכיר לניהול מוצרי תעופה באמדאוס, הצהיר שלסוכני בינה מלאכותית יש פוטנציאל לפרק את הממגורות-העומדות לעתים קרובות בין מחלקות שונות בחברות תעופה.
הוא הביא דוגמה: סוכני בינה מלאכותית יכולים לזהות מסלולים עם ביצועים נמוכים ולאחר מכן לפתח קמפיינים פרסומיים למסלולים אלו, וכך ליצור סינרגיה בין צוותי תכנון מסלולים ושיווק.
שיטות AI של אלסקה איירליינס
נכון לעכשיו, למרות ההתקדמות המתמשכת בטכנולוגיית סוכני בינה מלאכותית, חברות התעופה בדרך כלל עדיין זהירות בפריסה שלהן.
עם זאת, כשותפה להשקה של פלטפורמת סוכני הבינה המלאכותית של Volantio Vector, אלסקה איירליינס היא אחת המאמצות המוקדמות של טכנולוגיה זו. Volantio מתמקדת בסיוע לחברות תעופה להקצות מחדש את הביקוש ולמקסם את ההכנסות לאחר-ההזמנה.
מנכ"ל Volantio, Azim Barodavara, הסביר כי יכולת הליבה של וקטור היא להקל על חברות התעופה לנהל טיסות עם הזמנת יתר לפני שהנוסעים מגיעים לשדה התעופה.
כאשר חברות תעופה רואות שניתן למכור מושבים בשעות שיא שהתפנו במחירים גבוהים יותר, הן יכולות להשתמש בכלי זה גם כדי לתמרץ נוסעים להזמין מחדש טיסות-שעות שיא במקום טיסות{2}} בשעות שיא.
בעזרת הכלי הזה, חברות תעופה יכולות להקצות לסוכני בינה מלאכותית לזהות טיסות שהוזמנו יתר על המידה ולהציע באופן יזום חבילות פיצוי לנוסעים.
סוכן הבינה המלאכותית יכול גם לקבל הנחיות ספציפיות יותר, כגון הימנעות מהזמנות מחדש לנוסעי מעבר (מכיוון שנסיעותיהם עלולות להשתבש) או ניטור סיכונים תפעוליים פוטנציאליים אחרים.
Barodavala הצהיר שמערכות הבינה המלאכותיות הקודמות של Volantio שאינן-סוכנים יכולות גם לבצע משימות כאלה, אבל ביעילות פחותה בהרבה. "זה לקח לוולנטיו וללקוחותיה פי עשרה יותר זמן", אמר.
Barodavala הוסיף כי היכולות העתידיות של וקטור יכללו ניהול שיבושים בטיסה.
בחברת Southwest Airlines, ג'סטין בונדיק, סגן נשיא החברה ל-AI ופלטפורמות מודיעין, הצהיר כי Southwest משתמשת בפלטפורמת Kiro של Amazon Web Services כדי לבנות את מערכת סוכני ה-AI שלה.
אחת הפונקציות של מערכות אלו היא שילוב מערכי נתונים, מה שמאפשר למנתחי המודיעין העסקי של Southwest להקדיש את רוב זמנם לעבודה אנליטית.
בצד -הלקוח, Southwest שדרגה את הצ'אטבוטים שלה למודל מבוסס סוכן-.
בונדיק הצהיר כי טכנולוגיה זו יכולה להעמיק בשאלות של לקוחות ולחלץ תשובות ספציפיות ממסמכי מדיניות חברת התעופה-שדרוג משמעותי בהשוואה לתשובות הגנריות והקישורים שסופקו בעבר.
בונדיק מאמין שבטווח הארוך, סוכני בינה מלאכותית יביאו לשיפורי יעילות גלובליים, שיבואו לידי ביטוי בסופו של דבר בדוחות הרווח וההפסד של חברות התעופה.
עם זאת, הוא גם מציין שכדי שחברות תעופה יצליחו, עליהן לנהל בקפידה את תהליך השינוי, במיוחד בהכשרת עובדים לאינטראקציה עם יישומי סוכני בינה מלאכותית.
"זה כמו אינטראקציה עם עובד צעיר בארגון", אמר בונדיק. "עליך לספק הדרכה, לספק מידע רקע-אלו מיומנויות חדשות שאנשים עדיין לא מכירים, אז עליך להכשיר את העובדים בהתאם."
