טיסות{0}}אירופיות קצרות עשויות להיות מחושמלות כבר ב-2030.
מפעל אור כפול B בעוצמה נמוכה,
מפעל אור טווין B בעוצמה נמוכה,
יצרני אור מכשולים B נמוך,
אור חסימה B נמוך מותאם אישית,
רשת משאבי התעופה האזרחית, 7 באוגוסט 2026: נהנים מההתקדמות הטכנולוגית המהירה, ייתכן שמטיילים אירופאים יוכלו לטוס בכמה מהנתיבים הפופולריים ביותר באירופה בתחילת שנות ה-30.
"אנשים רבים עדיין רואים בכלי טיס-מופעלי סוללה חלום רחוק", אמר קרלוס לופז דה לה אוסה, מנהל טכנולוגיות תעופה בפדרציה האירופית לתחבורה וסביבה (EFEA). "אבל טיסות חשמליות והיברידיות הן חלק מרכזי בפתרונות שהופכים את הנסיעות הקצרות-לבר-קיימא יותר ומפחיתות את התלות בדלק סילוני מיובא."
בשל התנודתיות המתמשכת במחירי הגז הטבעי הנגרמת על ידי מתחים במזרח התיכון,-טיסות חשמליות ללא דלק הופכות לאטרקטיביות יותר ויותר. מלבד הגנה על הנוסעים מהזעזועים של מחירי דלק מאובנים, הם יכולים להפחית את זיהום האוויר והרעש ולחבר בין אזורים מרוחקים שלעיתים קרובות מתעלמים מהם על ידי מטוסי נוסעים סילון גדולים.
אילו מסלולים באירופה צפויים להיות מחושמלים?
חברות סטארט-אפ אירופאיות דוהרות לבנות מטוסים חשמליים עם טווח של עד 500 קילומטרים.
לפי ניתוח של הסוכנות לבטיחות תעופה של האיחוד האירופי (EASA), זה יאפשר להם לשרת רבע מהנתיבים של אירופה-כולל כמה מהנתיבים הפופולריים ביותר ביבשת.
מסלולים פוטנציאליים בטווח של 500 ק"מ כוללים את לונדון-דבלין, אתונה-סנטוריני, ברצלונה-איביזה, ניס-קורסיקה ורומא-סרדיניה.
בעוד שצרפת אסרה על טיסות-קצרות עם חלופות לרכבות שנמשכות פחות מ-2.5 שעות, וספרד הציעה איסור דומה, חלק מהנתיבים המשרתים איים או חוצים דרכי מים הם כמעט בלתי ניתנים להחלפה ברכבת.
מטוסים חשמליים יכולים לסייע בהפחתת פליטות מנסיעות מסוג זה, וסביר להניח שטיסה תישאר אחת מהאפשרויות הפרגמטיות הבודדות.
הסטארט-אפ הגרמני Vaeridion מעריך שהמטוס החשמלי שלה יוכל לפעול בסופו של דבר בפחות מ-0.50 יורו לנוסע-קילומטר, בהשוואה לכרטיס רכבת-ראשון. מחירי הטיסה העתידיים יהיו תלויים גם בתעריפי שדה התעופה, מיסים ואסטרטגיות תמחור של חברות תעופה.
Vaeridion בונה מטוס חשמלי של תשעה-מושבים ומתכננת לקבל אישור נשיאת נוסעים- עד שנת 2030. החברה כבר הבטיחה התחייבויות לרכישת 100 מטוסים מחברות תעופה וממפעילי סילון.
הגודל הקטן של מטוסים חשמליים מהדור הראשון אומר שהם לא צפויים להתחרות במטוסים מסחריים ולא ישרתו מיידית מסלולים{1}}קצרים, אלא ישמשו תחילה לחיבור אזורים כפריים ללא שירותי טיסות מיינסטרים.
כמה רחוקות טיסות חשמליות מסחריות מלהפוך למציאות?
משקל הסוללה כבר מזמן מהווה מכשול מרכזי לתעופה חשמלית, אך התקדמות טכנולוגית מהירה עוזרת לטפל בבעיה זו.
התקדמות במנועים חשמליים, שילוב סוללות ותכנון מטוסים שיפרה משמעותית את הסיכויים לתעופה חשמלית. עם זאת, צפיפות האנרגיה של הסוללה נותרה גורם מפתח הקובע את המשקל, הגודל והטווח של מטוס שכולו-חשמלי.
בעוד שיצרניות המטוסים הגדולות פיגרו בפיתוח הטיסה החשמלית,-איירבוס דחתה לאחרונה את פיתוח המטוסים האפסים-שלה-מחדשים אירופאים ממלאים את הפער.
מדיניות אקלים קפדנית, מסלולים אזוריים קצרים יותר ורשת צפופה של שדות תעופה קטנים הופכים את אירופה לשטח ניסוי אידיאלי עבור מטוסים חשמליים.
חברת התעופה ההולנדית Elysian Aircraft, בשיתוף עם KLM Royal Dutch Airlines, מפתחת מטוס חשמלי-סוללה גדול במטרה לשאת 90 נוסעים ולהשיג טווח מקסימלי של 1,000 קילומטרים עד 2035.
בינתיים, הסטארט-אפ הצרפתי Aura Aero מפתח מטוס סילון אזורי היברידי בן 19 מושבים עם טווח של עד 1,500 קילומטרים. המטרה שלה היא להשיג הסמכה עד סוף 2029, והיא מתכננת בסופו של דבר להגדיל את הייצור לייצור מטוסים עם 40 עד 90 מושבים.
אנטואן טורמונט, היועץ לענייני אירופה של Aura Aero, הצהיר, "שימוש בכוח היברידי יעזור למטוס שלנו לטוס עוד יותר תוך הפחתת פליטות של עד 80%-והוא יכול להשתמש בקלות בדלקי תעופה בר-קיימא במקום דלק סילוני מסורתי. אפילו במחירי הדלק הנוכחיים, אנו מעריכים שעלויות התפעול הישירות יכולות להיות מופחתות ב-50%".
