דיווח ראשוני על תקרית Ryanair: להבי מנוע נשברו, נוסעים נשאבו מהחלונות.
יצרני סוג A בעצימות נמוכה,
סוג ב' בעוצמה בינונית מותאם אישית,
סוג א' בעצימות בינונית מותאם אישית,
מפעל אורות חסימת תעופה,
ב-14 באוגוסט 2026, רשת משאבי התעופה האזרחית דיווחה כי המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה של ארה"ב (NTSB) פרסמה דוח חקירה ראשוני שקבע כי במהלך טיסת בואינג 737 של Ryanair בחודש שעבר, להב מאוורר מנוע נשבר, ופסולת פגעה בגוף המטוס וניפצה חלון בתא הנוסעים, מה שגרם לכך שמטוס הנוסע נשבר בחלקו. המטוס המעורב היה בואינג 737-8AS בן 18-, שטס בגובה של כ-16,000 רגל במרחב האווירי של יוון בזמן התקרית. החלון התנפץ לפתע וניתק לאחר שנפגע מפסולת מנוע. [חלון מתנפץ ומתנתק פתאום! הנוסע נשאב החוצה!]
טיסת Ryanair יצאה מסלוניקי, יוון ב-10 ביולי, לכיוון ממינגן, גרמניה. פחות מ-10 דקות לאחר ההמראה התרחש התקרית, שאילץ את הצוות לחזור לסלוניקי ולבצע נחיתת חירום.
לדברי אשתו של ליוביזה קארוביץ', נוסעת שישבה ב-11F, ראשו וכתפיו של קארוביץ' נשאבו מהחלון, תוך פציעות חמורות. היא והדיילות עבדו יחד כדי למשוך אותו חזרה לתא.
מדו"ח NTSB עולה כי כ-7.5 דקות לאחר ההמראה, קיבלו הטייסים אזהרה על רטט מופרז של המנוע. כמעט שתי דקות לאחר מכן, הרטט התגבר משמעותית, ולאחר ניתוק הטייס האוטומטי, הטייסים "שמעו דפיקה חזקה".
הדו"ח קבע: "בבדיקה, להב מאוורר התנתק ממנוע מספר 2 (CFM56-7B26), ופסולת מנוע פגע בגוף המטוס ובמייצב האופקי בצד ימין".
ה-NTSB קבע כי הפסולת חדרה למעטפת המתכת המקיפה את המנוע, ניפצה את חלון השורה ה-11, הותירה שקע בגוף המטוס בסמוך לשורה ה-8, פילחה את גוף המטוס מתחת לכנף, וגרמה לשריטות ושקעים בזנב.
החקירה חשפה סימנים של סדקי עייפות על שברי הלהב השבורים-כלומר המתכת נשברה בהדרגה תחת לחץ חוזר ונשנה. שמונה להבים אחרים הראו גם דפורמציה בקצוות הקדמיים שלהם.
בנוסף, פסולת ציפורים (כולל נוצות) נמצאה בתוך המנוע הפגוע, אך התאריך המדויק של פגיעת הציפורים האחרונה של המטוס אינו ברור. בשנה שקדמה לתאונה, המטוס דיווח על ארבע חשד לפגיעת ציפורים, אך לא נמצא נזק באותו זמן.
להבי המאוורר של המטוס נבדקו פחות משלושה שבועות לפני התקרית.
הדו"ח של NTSB ציין פיצוח עייפות וקבע כי הנוסעים "נתקעו חלקית בחלון התא הפגוע", וכי "נוסעים אחרים... הצליחו למשוך את הנוסע הפצוע בחזרה לתא הנוסעים". הצהרה זו סותרת את מה שאמר מנכ"ל Ryanair, מייקל או'לירי, במהלך שיחת רווחים ביולי.
או'לירי הצהיר בזמנו, "היו כמה דיווחים מרעישים שנוסע היה חצי- מחוץ לחלון, ראש החוצה. במציאות, אף אחד לא נשאב מהחלון." הוא גם הצהיר, "אינדיקציות ראשוניות מצביעות על כך שהמנוע ניזוק מחפץ זר במהלך ההמראה מסלוניקי".
יו"ר NTSB, ג'ניפר הולמנדי, מתחה ביקורת על או'לירי על כך שהגיב לפני השלמת החקירה.
הורמנדי הצהיר, "ה-NTSB חוקר את האירוע הזה, ולפי התקנות, אסור לנציגים המורשים ויועצים הטכניים שלהם להגיב על גורמים אפשריים לתאונות או לחשוף מידע הקשור לחקירה. הצהרותיו הפומביות של מר אולירי מפרות כללים בינלאומיים בכך שהם מציעים דעות וניתוחים על האירוע ורמזים על כיוונים שעלולים להתייחס אליהם בחקירה".
חקירות NTSB נמשכות בדרך כלל שנה עד שנתיים, והדוח הסופי יקבע את הסיבות הסבירות והגורמים הקשורים לתאונה.