טמפרטורה גבוהה רציפה נדירה, China Eastern Airlines "רופא מטוסים" כדי "להגן על בריאותו" של הצי
יצרני אור מכשול A נמוך,
נורית חסימה נמוכה בהתאמה אישית,
מפעל אור חסימה בינוני B,
אור מכשול בינוני מותאם אישית A,
מדיום מפעל אורות חסימה.
רשת משאבי התעופה האזרחית, 8 באוגוסט 2024: קר בימים הקרים ביותר של השנה וחם בימים החמים ביותר של השנה. מאז תחילת הימים החמים של השנה, מקומות רבים ברחבי הארץ פרסמו אזהרות על טמפרטורה גבוהה. במיוחד בשנגחאי, הבסיס המרכזי של צ'יינה איסטרן איירליינס, היא חוותה ימים רבים של טמפרטורות גבוהות. מול מזג האוויר המתמשך והמתמשך בטמפרטורה גבוהה והבטחת ייצור טיסות ברמה גבוהה במהלך הובלות הקיץ, אנשי התחזוקה הקדמיים של חברת הטכנולוגיה של צ'יינה איסטרן איירליינס לקחו על עצמם את האחריות של "רופאי מטוסים", התמודדו עם השמש הקופחת ודרכו. גלי החום, תוך שימוש בזיעה ובחוכמה כדי לשמור על הבטיחות וכשירות האוויר של המטוס ביום ובלילה.
"מתפללי מטוסים" שגדלו עם C919
"קפטן, מטוס B-919E במצב טכני טוב ועומד בתקני השחרור." בצהריים ב-6 באוגוסט, בתא הטייס C919 של MU9191 Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing, שי ליפנג, עובד תחזוקה שזה עתה סיים את בדיקת הסיבוב של המטוס וכבר הזיע, מסר את יומן הטיסה לקפטן תוך כדי דיבור. לאחר מכן, הוא ירד מהמטוס וחיכה שהמטוס יעלה ויידחק החוצה על המשטח בטמפרטורה של יותר מ-40 מעלות. הוא נופף לשלום ל-C919 ולנוסעים...
Xie Lipeng הוא קצין שחרור של מחלקת תחזוקת המטוסים המקומיים של China Eastern Airlines Technology, או מה שאנשים מכנים בדרך כלל "קצין פרידה מהמטוס". להיות "קצין פרידה" זה לא פשוט כמו סתם לנפנף. בכל פעם שהם מנופפים, הם לא יכולים להסתדר בלי בדיקה מפורטת של מאות קישורים מאחור. לרבות בדיקה ותיקון של המטוס, טרום טיסה, עצירה קצרה ופתרון תקלות מהיר של המטוס הם כל האחריות שלהם. "תנו למטוס לעמוד בתקני השחרור ולצאת דייק ככל האפשר". שי ליפנג הסביר את המשמעות של עבודתו בדרך זו.
הטמפרטורה הגבוהה וימי הסאונה מהווים מבחן גדול יותר לכושר הגופני וליכולת המקצועית של צוות התחזוקה בחזית. הטמפרטורה הגבוהה והבעיות הקלות של חלקי המכונה יגדלו. על הסינר החם, הבגדים יוספגו לאחר מספר דקות בלבד. אור השמש המאיר על מעטפת המטוס וציוד המתכת מסנוור במיוחד. שי ליפנג ועמיתיו לבשו כובעי שמש, כפפות וציוד מגן אחר כדי להתחיל בעבודות תחזוקה ובדיקה.
עובד תחזוקה זה עם כמעט 20 שנות ניסיון בתחזוקת מטוסים הצטרף למעשה ל-China Eastern Airlines דרך גיוס חברתי בשנה שעברה. לאחר שהצטרף ל-China Eastern Airlines, הוא נתקל במקרה בהתרחבות מחלקת תחזוקת המטוסים המקומיים. הוא נרשם בלי לחשוב ועבר את ההערכה בהצלחה. בפברואר השנה הוא הפך לצוות תחזוקה כדי להבטיח את המטוס הגדול המקומי. ל-C919 מערכת ותקנים חדשים לגמרי. מיומנות המודל החדש מחייבת למידה מתמשכת. Xie Lipeng לעתים קרובות לומד את מדריך התחזוקה C919 בזמנו הפנוי. לאחר שישה חודשים של עבודה ולימודים, הוא ועמיתיו מתוודעים יותר ויותר למטוסים גדולים מהארץ. "יש לי הזדמנות להצטרף ל-China Eastern Airlines ולעשות עבודות תחזוקה במחלקת תחזוקת המטוסים המקומיים ולתרום מאמצים משלי. אני מאוד מוקיר את זה".
"כשהגעתי לכאן בתחילת השנה הזו, היו 4 מטוסי C919. עכשיו יש 7, והמסלולים גדלו מ-2 ל-5. המטוסים המקומיים הגדולים שלנו בהחלט ישתפרו וייטיבו". שי ליפנג מלא ביטחון בצוות העבודה שלו ובמטוסים הגדולים המקומיים. עם הגדלת צי ה-C919, מתרחב גם צוות התחזוקה של מחלקת תחזוקת המטוסים המקומיים. זה גדל מ-140 כשנכנס לראשונה ליותר מ-200 אנשים.
צוות תחזוקה של דיילי מסלול בינלאומי שיכול "לעמוד בכוחות עצמו"
הקיץ הזה, הטיסות הבינלאומיות והאזוריות של צ'יינה איסטרן איירליינס התאוששו ל-102% משנת 2019, מה שאומר גם שכל עובדי הקו הקדמי הקשורים לאבטחת מסלולים בינלאומיים עסוקים יותר מאשר בשנים קודמות, כולל צוות תחזוקה של נתיבים בינלאומיים - כאשר יש אין בסיס או סוכנות של China Eastern Airlines בשדה התעופה היעד של הנתיב הבינלאומי, יש צורך לארגן צוות תחזוקה שיטוס עם הצוות ליעד כדי להשלים את בדיקת המטוס, שחרור ומשימות אחרות. במילים אחרות, עוזר התחזוקה הזה צריך לקחת על עצמו את עומס העבודה והאחריות של קבוצת אנשי תחזוקה ביתית, מה שמציב דרישות גבוהות ביותר ליכולות "הקרבות האישיות" שלהם.
ב-2 באוגוסט, שנגחאי עדיין היה לוהט. Huang Yitian, מנהל טכני של נתיב בואינג של בסיס תחזוקה הונג-צ'יאו של חברת הטכנולוגיה של צ'יינה איסטרן איירליינס, הגיע ליחידה שעתיים מוקדם יותר מהצוות כעוזר עובד תחזוקה של טיסת FM823 "Shanghai Hongqiao-Seoul Gimpo". לאחר שסיים את הבדיקה המפורטת על הסינר, הוא נכנס לתא המחניק לבדיקה שגרתית.
"למעשה, לעבודה בימים חמים, התא האטום קשה יותר מהסינר. לאחר בדיקה לפני טיסה, הבגדים שלנו לרוב רטובים ויבשים, יבשים ורטובים". Huang Yitian הסביר שכדי לחסוך באנרגיה ולהפחית פליטות, יש לכבות את ה-APU לאחר חניית המטוס. המטוס ליד הגשר יכול להתחבר לאספקת החשמל של הגשר כדי להפעיל את מיזוג האוויר של המטוס, אבל המטוס החונה בעמדת חניה מרוחקת לא יכול להפעיל את מיזוג האוויר על הסיפון, והתא יהיה כמו ספינת קיטור, ויביא "אפייה" " מבחן לעבודות התחזוקה. "עם זאת, אם נדרשות עבודות תחזוקה ארוכות טווח, החברה מאפשרת לנו להפעיל את ה-APU כדי להפעיל את המיזוג במזג אוויר חם כזה, וזה מאוד אנושי". Huang Yitian לא שכח להוסיף כי הטיפול בעובדים של החברה אמצעים.
בעל "כוח מוחי" טוב ו"כוח פיזי" הוא הכרחי לתחזוקה בינלאומית של עוזר. מכיוון שמסלולים בינלאומיים למרחקים ארוכים יוצאים לרוב בשעות הלילה המאוחרות, עוזר התחזוקה לא רק צריך להגיע לאולם ההמראה מוקדם מהצוות כדי להתחיל בעבודות טרום טיסה, אלא גם להגיע לעניינים לאחר ההגעה ליעד. הם צריכים להשלים את כל העבודה כמו בדיקה לאחר הטיסה, תחזוקה ושחרור בעצמם לחו"ל. אם ישנה טיפול בתקלה, להישאר ער עד מאוחר לעבוד שעות נוספות או אפילו כל הלילה זה גם נורמלי.
כמנהל תחזוקה עממי, הואנג ייטיאן אומר לעתים קרובות לעובדים, "העבודה שלנו דורשת לא רק כוח מוחי טוב וחוזק פיזי, אלא גם יכולת למידה חזקה. רק עם הבנה מקיפה ומעמיקה של מערכת המטוס נוכל להבטיח את ההמראה הבטוחה ונחיתה של כל טיסה".
למרות שזה היה תחילת הסתיו ב-7 באוגוסט, הטמפרטורה והמסע בקיץ עדיין היו "חמים". כמעט 800 מטוסי נוסעים, כולל 7 מטוסים גדולים מתוצרת מקומית C919, שהוכנסו לנסיעות קיץ על ידי צ'יינה איסטרן איירליינס, נשמרים במשותף על ידי כל צוות התחזוקה בקו החזית.