היכולת להפחית את פליטת הפחמן ממשיכה להשתפר. התעופה האזרחית מגבשת תוכנית פיתוח ירוקה לעשר השנים הקרובות
תאורה לנגיעה במסוק סין,
אור כנף זול סף,
אור קצה המסלול של שדה התעופה של סין,
יצרני Heliport H Light,
אור קו אמצעי זול בנתיב מונית.
בין ה-8 ל-9 בנובמבר, התקיימה בבייג'ינג הוועידה השנייה לפיתוח ירוק בתעופה אזרחית בנושא "קידום טרנספורמציה אנרגטית והגברת פיתוח ירוק". יכולות הפחתת הפחמן והפחתת הפליטות של כל תעשיית התעופה האזרחית בארצי משתפרות ללא הרף, ותוכנית הפיתוח הירוקה של התעופה האזרחית לעשר השנים הבאות מתגבשת כעת באופן אקטיבי.
נתונים מראים שנכון לעכשיו, המחזור הכולל ונפח הובלת הנוסעים של תעשיית התעופה האזרחית כולה בסין עלו ב-14.5% ו-11.2% בהתאמה בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019. פליטת הפחמן לטון-קילומטר של צי התחבורה האווירית האזרחית ופליטת הפחמן לנוסע בנמל התעופה ירדו ל-0.869 ק"ג ו-0.285 ק"ג בהתאמה.
האן ג'ון, סגן מנהל מינהל התעופה האזרחית של סין, אמר כי בשנים האחרונות, יכולות הפחתת הפחמן של תעשיית התעופה האזרחית שופרו ללא הרף, צריכת האנרגיה הנקייה עלתה בהתמדה, יעילות התפעול המשיכה להשתפר, שינוי החשמול של המסוף ציוד מקודם בהתמדה, ומניעת זיהום ובקרה הועמקה ללא הרף. נכון לעכשיו, פליטת הפחמן לטון-ק"מ של צי התחבורה ופליטת הפחמן לנוסע בנמל התעופה ירדו ל-0.869 ק"ג ו-0.285 ק"ג בהתאמה, ה- שיעור צריכת החשמל בשדות תעופה קרוב ל-60%, שיעור כלי הרכב החשמליים בשדות התעופה עולה על 28%, שיעור ההתקנה והניצול של ציוד חלופי APU עולה על 95%, וייצור החשמל השנתי של פרויקטים פוטו-וולטאיים הוא כ-60 מיליון קוט"ש.
האן ג'ון אמר כי מינהל התעופה האזרחית של סין מגבש באופן פעיל תוכנית פיתוח ירוקה לתעופה אזרחית בעשר השנים הקרובות, ובהתאם ל"תוכנית החומש ה-14" להעמקת פריצת הדרך, "תוכנית החומש ה-15" כדי לגבש ולהרחיב, ו"תכנית החומש ה-16" לשיפור הפריסה הכוללת, יקודם השינוי הירוקה בתעופה אזרחית באופן שיטתי בשלבים, צעדים ותוכניות. עלינו לשפוט לעומק את "תוכנית החומש ה-15" כמעבר חמש שנים מרכזי, לבניית מערכת אנרגיה נקייה, דלת פחמן, בטוחה ויעילה, כלומר לפתח ולקדם דלקים תעופה ברי קיימא, לבנות פחמן תעופתי. לשווק, ולחקור, לשפר ולשפר את התפעול כשלושת הכיוונים העיקריים, ולתכנן באופן רציונלי ומדעי את האינדיקטורים ומשימות המפתח של "תוכנית החומש ה-15" של השינוי הירוקה של התעופה האזרחית.
וואנג צ'אנגשון, יו"ר איגוד התחבורה האווירית של סין, אמר שכרגע, הפיתוח הירוקה של תעופה אזרחית במדינה שלי מתמודד עם אתגרים ולחצים מבניים, שורשיים ומגמתיים יותר. טרנספורמציה ירוקה ושחרור פחמן מקיף הם רגישים לזמן, קשים ומפרכים. הוא הציע להאיץ את התכנון והפריסה של כל שרשרת התעשייה של דלק תעופה בר קיימא, לשלב באופן שיטתי נטיעת חומרי גלם, איסוף פסולת, מחקר ופיתוח טכנולוגי, ייצור תעשייתי של בתי זיקוק, הסמכת כשרות אוויר וקשרים נוספים, ולהסתמך על הניסיון המעשי של אירופה ו ארצות הברית להאיץ את יישום הנחיות המדיניות והתמיכה הפיננסית; לשפר את יעילות התפעול במרחב האווירי, להמשיך ולקדם את השימוש הרב-שדות במשאבי המרחב האווירי, לשחרר יותר מרחב אווירי זמין לתעופה אזרחית, להקים מבצע משולב, פלטפורמת ניהול תעבורה אווירית מאוחדת ויעילה, ולשפר את מנגנון השימוש הגמיש של המרחב האווירי; לחזק את בניית מנגנון הפחתת פליטות תעופה בשוק, לקבוע מדעית יעדי הפחתת פליטות; לשפר תקני מדיניות הקשורים לפליטת פחמן, ולבנות מערכת הערכה והערכה; להשתתף באופן פעיל בממשל פליטת פחמן תעופה עולמית ולקדם במשותף את הפיתוח הירוק של התעופה האזרחית.
וואנג צ'אנגשון אמר כי בהתבסס על המצב הנוכחי שעלויות פליטת הפחמן מוטלות כולן על חברות התעופה הסיניות, מומלץ לקדם הקמת מנגנון נשיאה רב-צדדית של עלויות סחר בפחמן תעופה בינלאומית, ויצרני מטוסים ומנועים יעשו במשותף לשאת בעלויות פליטת הפחמן מהתעופה כדי ליצור סביבה חיצונית חיובית לפיתוח בר-קיימא של התעופה האזרחית של ארצי.