ההתפתחות של ענף האווטול - האם זה סוף סוף ממריא?
אור מכוון בהתאמה אישית, אור מכוון,
הספקה של ספקי Fato,
מחיר נמוך מסוק כניסה fato,
ספקי אור Heliport TLOF.
לצרות פיננסיות בליליום ובוולוקופטר הגרמנית יש משקיעים ואחרים תוהים אם Evtols, שנראו בעבר כעתיד של תעופה קצרה לטווח קצר, נכשלים לפני שהם אפילו ממריאים.
בנובמבר 2024 הגישה ליליאום לפשיטת רגל בארה"ב ופירוק בגרמניה לאחר שלא הצליחה להבטיח ערבויות הלוואות מממשלות המדינה הפדרליות והבוואריות הגרמניות. Lilium, שנוסדה בשנת 2015, גייסה יותר ממיליארד דולר. באותה עת, ליליאום אמרה כי היא קיבלה הזמנות, הזמנות ואפשרויות ל 780 מטוסים ברחבי העולם, כאשר שניים כבר על פס הייצור. ישנם סימנים שהחברה עשויה למצוא מוצא, אם באמצעות משקיעים או הלוואות חדשות.
בינתיים, וולוקופטר, שהוקמה בשנת 2011 וגייסה יותר מ -700 מיליון דולר, נפלה גם היא לפשיטת רגל ומחפשת משקיעים.
"נראה כי פשיטות הרגל האחרונות הביאו פסימיות מסוימת, אבל כמו תחומי חדשנות אחרים, תמיד יש טירוף ראשוני של התרגשות ואחריו כמה ירידות", אמר דן סלואט, מייסד ונשיא המכון Advanced Air Mobility (AAMI). "אני מקווה שאנחנו יוצאים מהדולרים."
בעוד שליליום וולוקופטר מתמודדים עם קשיים, שחקני Evtol אחרים משכו השקעות אדירות. באמצע פברואר הודיעה ארצ'ר Aviation כי גייסה מימון נוסף של 300 מיליון דולר, כולל כספים וחשבונות המנוהלים על ידי בלקסטון, מה שהביא את סך הנזילות של ארצ'ר אייציטה לכמיליארד דולר. המימון המוצלח עוקב אחר הקמת חטיבת יישומי ביטחון ייעודית בדצמבר 2024, ומטוסי ההמראה והנחיתה האנכיים ההיברידיים צפויה להיות המוצר הראשון של ארצ'ר Aviation.
בינתיים, ג'וביי תעופה בארה"ב גייסה יותר מ- 722 מיליון דולר בחצי השנה האחרונה, כולל התחייבות של 500 מיליון דולר משותף הייצור האסטרטגי טויוטה מיפן.
"הצלחנו לגייס בהצלחה כספים בזכות ההתקדמות המוכחת שלנו בהבאת מטוסים לשוק. ג'וב ממשיך להוביל את הענף בהשגת הסמכת סוג FAA, השקת פעילות ראשונית בדובאי, ולהטיל ולהטיס ארבעה מטוסים על פס הייצור במרינה, קליפורניה," אמר אריק אליסון, מנהל המוצר הראשי של ג'וביי.
למרות ההצלחה של ארצ'ר וגוביי, ענף האווטול ראה איחוד ניכר, ועוד צפוי להגיע. סלואט של אאמי מעריך כי בשלב מסוים היו כמעט 1, 000 מושגי evtol שונים, ועכשיו זה בערך 300.
"יצירת משהו חדש זה תמיד קשה, ובניית מטוסים מתקדמים היא אינטנסיבית במשאבים בזמנים וגם בכסף ... איחוד מסוים הוא טבעי, אבל אני תמיד חובב אנשים שמנסים לעשות דברים קשים היטב ולדחוף את המעטפה", אמר אדם גולדשטיין, מנכ"ל ארצ'ר תעופה.
אחד האתגרים הגדולים ביותר הוא גודל ההשקעה הנדרש, במיוחד בתשתיות. סלואט של אאמי מעריך כי יש לגייס לפחות מיליארד דולר לפחות כדי לקבל סיכוי להצלחה.
"וזה מטורף לומר שלא ברור שמיליארד דולר מספיק", אמר.
המזרח התיכון מתגלה כשחקן מפתח בענף. "איחוד האמירויות וממלכת ערב הסעודית הבהירו שהם רוצים להיות מנהיגים גלובליים במרחב הזה. יש להם את המשאבים הדרושים, וזה שיפור ערך ברור לערים שלהם," אמר סלואט.
ארצ'ר אמרה כי היא חתמה על "הסכמי שותפות רב מפלגתית" עם מספר ישויות מפתח באיחוד האמירויות, שהתמקדו בהקמת פעולות מוניות אוויריות חשמליות באבו דאבי.
"אנו מצפים להתחיל בפעילות כבר בסוף השנה", אמר גולדשטיין.
ארצ'ר מתכנן גם להשיק פעולות בלוס אנג'לס ובניו יורק.
מונית האוויר החשמלית של ג'וב נמצאת בשלבים הסופיים של תהליך ההסמכה של FAA, והיא מתכוננת להתחיל בבדיקת טיסה עם טייסי FAA. איובי אמר שהיא טסה יותר מ- 33, 000 מיילים של טיסות מבחן עם אבות-טיפוס בקנה מידה מלא מאז 2017, כולל יותר ממאה טיסות עם טייסים על הסיפון.
ג'וב מתכנן להשיק שירות בדובאי, אולי בהמשך השנה. החברה ערכה גם טיסות הפגנה בדרום קוריאה ויפן.
אליסון אמר כי "אנו מצפים להתחיל לגלגל את השירות שלנו לאחר הסמכה, החל מעיר ניו יורק ולוס אנג'לס ואז להתרחב לשווקים אחרים ברחבי העולם." "בנוסף לתכנון לפעילותנו בדובאי, הגשנו בקשה לקבלת תעודת סוג FAA שלנו (שהוענקו פעם אחת) על ידי הרגולטורים באוסטרליה, יפן ובריטניה," אמר.
שותפויות בתעשיית הנסיעות
כחלק ממפת הדרכים שלה להצלחה, ג'ובי משתפת פעולה עם ענף הנסיעות, לאחר שהקימה "ייצור ביקוש וחוויית לקוחות שותפויות" עם Uber ו- Delta Airlines כאחד. השותפות עם Uber החלה כאשר חברת התחבורה הקרקעית פרסמה נייר לבן בשנת 2015 על קונספט תחבורה אווירית לפי דרישה בשם Elevate. בדצמבר 2020 רכשה ג'וב את Elevate.
Uber ו- Delta Airlines אינן חברות הנסיעות היחידות המציינות Evtols. ביוני 2021 הודיעה וירג'ין אטלנטיק על עסקה עם Startup Evtol EnthicalAerospace כדי להאיץ את הנסיעות האוויריות של אפס אפס, כאשר הבתולה מציבה הזמנה אופציונלית ל -150 מטוסי אווטול. יונייטד איירליינס הביעה עניין בפיתוח ענף האווטול.
אבל מה יחשוב נשיא ארה"ב החדש טראמפ על Evtols, במיוחד עכשיו כשהוא הבהיר שהוא אוהב נפט?
גולדשטיין של ארצ'ר אמר כי הוא מאמין באומץ כי ממשל טראמפ החדש יהיה חיובי לגבי Evtols.
"שיפור בטיחות תעופה, חדשנות וזכרונות הם נושאים שרוב האנשים בוושינגטון מסכימים עליהם. אנו רואים תמיכה של הנשיא טראמפ, המזכיר דאפי ואחרים עבור מטוסי EVTOL", אמר.
סלואט הסכים. "זה מרגיש כמו 'בואו נתעדף את הענף הזה מכיוון שזו הזדמנות לנצח את סין,' כמעט ללא קשר לפוטנציאל שלה לצמצם את שינויי האקלים", אמר.
האם הצרכנים ישתמשו באווטולים?
למרות כמה פשיטות רגל, נראה שהמשקיעים מוכנים לתמוך בעתיד Evtol, אבל מה עם הציבור הנוסע? סלואט אמר כי יהיה קריטי לשכנע את הציבור את בטיחות האווטולים, במיוחד לאחר ההתנגשות האחרונה של אמצע האוויר בין מטוס נוסעים למסוק במרחב האווירי הסואן בוושינגטון. לדבריו, הפעלה בטוחה של Evtols תדרוש יישום של מה שמכונה ניהול תנועה אוניברסלי, גישה מבוססת בינה מלאכותית (AI) לבקרת תנועה אווירית.
"אנו נמצאים בנקודת מפנה בה צפיפות התנועה והשלכות הבטיחות שלה פירושו שתקשורת והפרדות קוליות בלבד הופכות להיות קשות יותר ויותר", אמר. "אף בקר אחד לא יכול להתמודד עם יותר ממאה מטוסים בבת אחת. AI הוא קריטי לחלוטין."
סלואט מעריך כי שוק Evtol יכול להיות שווה 30 מיליארד דולר עד שנת 2030, לאחר שהשירות המסחרי מתחיל כבר השנה.
אליסון של ג'וב אמר שהוא רואה "הזדמנות שוק ענקית למוניות אוויר חשמליות".
"והדבר החשוב לציין הוא שזה הרבה יותר גדול משוק המסוקים ובאמת לא ניתן להשוואה לשום דבר שקיים כיום."