שני מהנדסים הודים המציאו AI - כרית אוויר מטוס מופעלת
אור חסימה בעוצמה בינונית מפעל מסוג,
חסימת עוצמה בינונית סוג תאורה סוג מפעל,
אור חסימה בעוצמה גבוהה ספקים מסוג B, ספקים,
מחיר נמוך בעוצמה גבוהה אור חסימה סוג B סוג B.
על פי ZME Science, תעופה מסחרית היא כבר אופן התחבורה הבטוח ביותר על כדור הארץ. עם זאת, במקרה הנדיר ביותר של התרסקות מטוס, כל ההימורים כבויים. הסיכויים להישרדות אינם קלים לאף אחד. אבל שני מהנדסים הודים צעירים הציבו מחשבה - עוררים שאלה: מה אם נוכל לשפר משמעותית את הסיכוי לשרוד תאונת אוויר?
תשובתם היא לידה מחדש של פרויקט - כלי טיס שמתנפח לפקעת מגן הדומה לשניות "איש מישלן" שניות לפני ההשפעה. ההמצאה הזו, שנוצרו על ידי המהנדסים אשל ווסים ודלסן סריניוואסאן ממכון הטכנולוגיה של בירלה בהודו, הועמדו לרשימת הפרס של ג'יימס דייסון 2025. הם קוראים לזה "מערכת ההישרדות הראשונה של AI - מערכת ההישרדות המופעלת על אוויר."
המצאה שנולדה מתוך טרגדיה
הרעיון נבע משברון הלב של התרסקות אוויר טרגית. מוקדם יותר השנה המריאה טיסת אייר הודו 171 מאחמדאבאד לונדון. שלושים שניות לאחר מכן, מתג בקרת דלק מעד באופן מסתורי, מה שגרם למנועים לאבד כוח. זה היה אסון האוויר הקטלני ביותר מזה עשור, כאשר רק ניצול אחד של 242 האנשים על הסיפון.
אמו של סריניוואסאן נותרה רדופה מהאירוע, ומדמיינת כל הזמן מה הנוסעים בוודאי הרגישו. "התחושה הזו של חוסר אונים רודפת אותנו. מדוע לא הייתה לנו מערכת לפוסט - הישרדות התרסקות?" הוא הסביר בבקשת פרס דייסון שלו. ווסים התרגש באותה מידה. "אמי לא יכלה לישון, כל הזמן חשבה על האימה שהנוסעים והטייסים הרגישו, בידיעה שאין מנוס."
התחושה המדהימה הזו של חוסר אונים הניע את סריניוואסאן ווסים לחודשים של עבודות עיצוב. "תוכנית לידה מחדש היא לא רק חידוש הנדסי, אלא גם תגובה לצער. היא מבטיחה שניתן לתכנן חיים, שיש סיכוי שני לאחר כישלון."
איך עובדים כריות אוויר מטוסים
מערכת לידה מחדש מתחילה להפעיל את הרגע בו המטוס מתרומם מהקרקע. רשת של חיישנים עוקבת ברציפות אחר גובה, מהירות, מצב מנוע ותגובת טייס, ו- AI המשולב מעבד את הנתונים בזמן אמת. אם המערכת קובעת שהתרסקות בלתי נמנעת מתחת ל -3,000 רגל, היא פורסת תוך שתי שניות.
כריות אוויר פורסות מהאף, הבטן והזנב של המטוס, ומנפחות את גוף המטוס כלפי חוץ עד שכל המטוס דומה לטירה קופצנית מעופפת. כריות האוויר בשכבות מרובות - נבנות מסיבי Kevlar, TPU ו- Zylon, ומרופדים בסיבוב "Non - נוזל ניוטוני" - חומר שמתקשה תחת כוח פתאומי. הדמיות הראו כי תכנון זה מצמצם את כוחות ההשפעה ביותר מ- 60%.
אם המנועים עדיין פועלים, דחפים הפוכים מפעילים אוטומטית כדי להפחית את המהירות ב- 20%. אם מנוע נכשל, מאציצי הגז מפעילים כדי להאט את ירידת המטוס ולייצב את המטוס. לאחר ההשפעה, המערכת מעבירה משואת אינפרא אדום, קואורדינטות GPS, ואות מהבהב - שלמים עם עבודת צבע כתומה בהירה - כדי להבטיח שמצילים יוכלו לזהות במהירות ניצולים.
"זהו מאמץ אחרון - אחרון להתכונן לתרחיש המקרים הגרוע ביותר -," אומרים שני הממציאים.