סוג עוצמה בינונית סוג חסימת תעופה אור תעופה אור למגדלים עוצמה בינונית אור סוג סוג רוח טורבינת חסימת תאורה אזהרת אזהרה

סוג עוצמה בינונית סוג חסימת תעופה אור תעופה אור למגדלים עוצמה בינונית אור סוג סוג רוח טורבינת חסימת תאורה אזהרת אזהרה

אור מכשול בינוני סין A,

סין בעוצמה בינונית סוג A,

עוצמה בינונית סוג מפעל,

סין בינוני אור חסימה,

עוצמה בינונית מותאמת אישית סוג A,

בינוני מותאם אישית אור חסימה.

מפרט מוצר

ה- FL-L 865 (L) הוא עוצמה בינונית מסוג A אור חסימת תעופה למגדלים, ארובות, מבנים, טורבינות רוח, גשרים, נמל ומכונות בנייה כמו מנופים. הוא ממלא תפקיד מרכזי בהפחתה משמעותית של הסיכון למפגעי תעופה על ידי מתן אזהרה אור לבן גלוי במהלך היום ואזהרה לבנה או אדומה (אופציונלית) גלויה בלילה. עם LED מתקדם, תכנון אופטי, טכנולוגיית בקרת מערכות ותעודת ICAO, היא עומדת בתובענות ביותר של יישומים. מתאים למכשולים בגובה של כ -105 עד 150 מטר וכן מיקומי חוף עם רמות מליחות גבוהות יותר.

תכונות ויתרונות

· מקור אור LED אינטנסיבי (לבן/לבן + אדום)

· תבנית פלאש: 20, 30, 40 (ברירת מחדל) ו- 60 fpm, ושריפה יציבה

· עדשת פרנל עיצוב אופטי

· רטט, הלם, קורוזיה ועמידה בפני UV. עמיד לרוח לגדול או שווה ל 240 קמ"ש

· מתקן אטום סיליקון אטום למים המדורג ל- IP65

· מתג אוטומטי ביום/לילה (יכול להיות נשלט על ידי זמן מקומי או פוטו -תא)

· פונקציית סנכרון GPS (מודלים המותאמים ל- GPS בלבד)

· פוגש את ICAO (נספח 14), FAA-L 865, אישורי CAAC

Fl-l 865 (l) מפרט

1 פרמטרים טכניים

1.1 מידות (מ"מ)

1.2 פרמטרים טכניים

הפרמטרים הבאים מתקבלים בבדיקת טמפרטורה רגילה. (25 מעלות)

כוח עבודה של אור חסימת תעופה?

כוח העבודה של אורות חסימת תעופה שונה. ככל שגובה ההתקנה גדל, ניתן לחלק אורות חסימה לפנסי חסימת תעופה בעצימות נמוכה, אורות חסימת תעופה בעוצמה בינונית ונורות חסימת תעופה בעצימות גבוהה. כוח העבודה שונה.

להלן מציג בעיקר את כוח ההפעלה של מותג האור של חסימת תעופה Flylight:

1. כוח העבודה העיקרי של אורות חסימת תעופה בעצימות גבוהה הוא פחות מ- 28W;

2. כוח העבודה העיקרי של אורות חסימת תעופה בעוצמה בינונית הוא 25 וואט;

3. כוח העבודה העיקרי של אורות חסימת תעופה בעצימות נמוכה הוא 5W.

אורות חסימת תעופה סיווג צבעים זוהר

כללי אורות חסימת התעופה ב- CAAC (ניהול אזרחי של סין) לפיה אורות חסימת תעופה עדיין מותקנים עם סיווג גובה, והם מזוהים על ידי צבעים מהבהבים שונים.

עוצמה נמוכה מסוג A אורות חסימת תעופה, גופי תאורה קבועים אדומים, המותקנים על מכשולים מתחת ל -45 מטר או בקומת הקרקע של שטח השדה התעופה.

אור עוצמה בינונית סוג חסימת תעופה, מכשיר מהבהב לבן, המותקן על מכשולים מגובה 105 מטר מעל 150 מטר מתחת.

אורות חסימת תעופה מסוג B בינוני, אורות מהבהבים אדומים, המותקנים על מכשולים מעל 45 מטר עד 105 מטר מתחת.

עוצמה גבוהה מסוג A אור חסימת תעופה, מכשיר מהבהב לבן, המותקן על מכשול של 150 מטר (או מעל).

אור מכשול בינוני סין A, סין עוצמה בינונית סוג B, סוג עוצמה בינונית בהתאמה אישית, סין בינוני B אור חסימה

ספקים בעוצמה בינונית A, ספקים מסוג B בינוני מסוג B, סוג עוצמה בינונית מותאמת אישית A.

3. התקנה

כיצד להתקין אורות תעופה?

כיצד להתקין אורות תעופה בבניינים רבי קומות _ כיצד להתקין אורות חסימה בבניינים רבי קומות?

בניינים רבי קומות מתייחסים לבניינים שגובהם עולה על האדמה שמסביב ב -150 מטר ומעלה. הם נקראים בניינים רבי קומות (או מבנים סופר-גבוהים). יש להתקין מבנים אלה באמצעות אורות חסימת תעופה בהתאם לתקנות של מינהל התעופה האזרחי של סין על אורות חסימת תעופה. ו

יש להתקין ולהקים את אורות חסימת התעופה המותקנים ולהגדיר אותם בהתאם למפרט אור חסימת התעופה החדש לשנת 2015 "MH/T 6012-2015" של מינהל התעופה האזרחי של סין.

בהנחה שהבניין גובהו 150 מטר, על פי קוד האור החדש של חסימת התעופה לשנת 2015, נדרשים לעצב אורות חסימת תעופה בעצימות גבוהה ונורות חסימת תעופה בעצימות בינונית כדי לשמש אזהרת תעופה.

1. יש להתקין אורות חסימת תעופה בעצימות גבוהה על גג הבניין. יש להגדיר את מספר פנסי החסימה בעוצמה גבוהה בהתייחס לתוכנית הרצפה של הבניין, בעיקר כדי לציין את מיקום הקודקוד של הרצפה;

2. הגדר אורות חסימת תעופה בעוצמה בינונית במרווח של 45 מטר, כלומר 105 מטר. ניתן להגדיר אורות חסימת תעופה תעופה או עוצמה בינונית מסוג B-Type Aviation;

3. הגדר אורות חסימת תעופה בעוצמה בינונית מסוג B במרווח שווה של 45 מטר בתורו, כלומר בגובה של 60 מטר;

בהתחשב במצב של זיהום האור, ניתן להתקין אורות חסימת תעופה בת שלוש שכבות. בעודו ממלא את התפקיד של אזהרת תעופה והנחיה, זה לא ישפיע על חייהם הרגילים של תושבי קבוצת הבניין.

3.2 הוראות

א) אנא קרא היטב את מפרט המוצר לפני השימוש במנהל התקן כדי לוודא שסביבת הפעולה יכולה לעמוד בדרישה לפי המפרט.

ב) תוך כדי חיבור הצינור לכוח, אנא וודא שהמתג "כבוי".

ג) אל תפרק את המנורה בעצמך.

4 תחזוקה

4.1 בדוק את מצב האור כל חודשיים של 3 חודשים, כאשר מבוססים תקלה, דווח לספק מייד;

4.2 הרחק את האור מסביבה מסוכנת, התקן אותו במיקום המעצב;

5. סטנדרט

5.1 סוג עוצמה בינונית סוג A, ארגון תעופה אזרחי בינלאומי, נספח 14, כרך 1, 7^המהדורה, "תכנון ותפעול שדה תעופה", יולי 2016, טבלה 6.3.

ידע רקע:

תנאי סביבת עבודה של אורות חסימת תעופה:

אורות חסימת תעופה הם אחד העזרים המיוחדים לניווט בשדה התעופה האזרחי. הם משמשים בעיקר לציון הרוחב והגובה הנראה לעין של מבנים, ולהראות את המתווה הכללי של המכשולים לטייסי התעופה, ובכך משיגים את תפקיד אזהרת התעופה.

אורות חסימת תעופה מותקנים בנקודה הגבוהה ביותר של מכשולים בחוץ או בסביבה הפתוחה של מגדלי קו ההולכה. אורות חסימת תעופה צריכים להיות מסוגלים לעמוד בסביבת העבודה בתנאים מסוימים, כמו לעמוד בטמפרטורה גבוהה ונמוכה מסוימת, לחות עבודה, סביבת ערפל מלח וכן הלאה.

"מפרט בדיקת אור של חסימת תעופה" (AC -137- CA -2017-05) הוא המפרט הסטנדרטי העדכני ביותר בתעשייה לתעשייה לבדיקת אור בתעופה שהונפקה על ידי ניהול התעופה האזרחי של סין ב -30 באוקטובר 2017. אורות החסימה בתעופה המופקים על בסיס הסטנדרטים הנדרשים על ידי הסטנדרטים הנדרשים על פי התקן של התקן. רק כאשר מתקיימים תקני הבדיקה ומוצא דוח מבחן מלא ניתן לאשר אותו בשוק מבצע מכירות.

תקן זה מביא את הדרישות הבאות לתנאי סביבת העבודה שצריך לעמוד באורות חסימת תעופה:

1. טמפרטורה גבוהה ונמוכה: -40 תואר ל +55, הטווח הבסיסי ביותר שאורות חסימת תעופה יכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות ונמוכות;

2. לחות וחום: המנורה צריכה להיות מסוגלת לעבוד כרגיל בסביבה לחה שאינה גדולה מ- 95%;

3. לחץ רוח: לחץ הרוח שהמנורה יכולה לעמוד בעמידה הוא 240 קמ"ש, כל נזק או נזק לכל חלק נחשבים ללא מוסמכים;

4 גשם: רמת המתחם של המנורה צריכה לעמוד בדרישות IPX5. לאחר בדיקת הגשם, הוא נחשב כבלתי מוסמך אם הוא לא מצליח לפעול כרגיל או שיש לו מים מסתננים. רמת ההגנה של אורות חסימת התעופה של Flylight היא IP66. זה בא לידי ביטוי גם בבסיס אטום אבק, וגם צריך את הסטנדרט של IP55 ומעלה.

5. ריסוס מלח: המנורות לא יראו נזק, חלודה, בור או קורוזיה לאחר בדיקת ריסוס המלח;

6. קרינת סולארית: מנורות חיצוניות צריכות לקבל קרינה מהשמש. לפיכך, יש להעביר את החלקים החיצוניים הלא-מתכתיים והלא מזכוכית של המנורה לבדיקת קרינת השמש מבלי לטייל, דהייה, פיצוח, ערפל או צבע העדשה התרמופלסטית של המנורה המשתנה.

האמור לעיל הוא "מפרט בדיקת אור חסימת תעופה" (AC -137- CA -2017-05) עבור הדרישות הסטנדרטיות של סביבת העבודה האור של חסימת תעופה, שיכולה להיות טובה יותר מאשר לא נמוכה מהפרמטרים הטכניים הנדרשים בתקן. אחרת, המנורות נחשבות כמוצרים בלתי מוסמכים.

אורות חסימת התעופה של Flylight עומדים בסביבת העבודה הנדרשת בסטנדרטים שלעיל, וחלקם טובים יותר מערכי המידה הנדרשים בסטנדרטים. אורות חסימת התעופה של SIA השיגו את ההודעה והדוח המבחן של מינהל התעופה האזרחי, שיכול לעמוד בעבודת הקבלה של מחלקות תעופה אזרחיות או תעופה צבאית.

יישומים בחיים האמיתיים של אורות חסימת תעופה בעצימות נמוכה

כולם יודעים שלפורות חסימת תעופה יש שלוש עוצמות: גבוהות, בינוניות ונמוכות. על פי עוצמת האור: עוצמת האור של עוצמת האור הגבוהה היא בין 2 000 ו- 200,000 CD. עוצמת האור של עוצמת האור הבינוני היא בין 2000 ל 20000 CD. עוצמת אורות חסימת התעופה על קירות אור נמוכים היא קטנה יחסית, בין 10 ל 32CD. כמה חזק עוצמת האור של 10CD? עוצמת האור של 10CD שווה בערך 125.6LM, ו- 1LM שווה לאנרגיה האלקטרומגנטית המוקרנת של 1.46x 10^} {16}} w בתדר של 5540thz. במונחים הפשוטים ביותר, אנשים בוהים באור מחוץ לתחנה לא ירגישו בוהקים במיוחד כשמסתכלים עליו שני מטרים משם, כך שאם מדובר באור חסימת תעופה 30CD, בדרך כלל במרחק של 10 מטרים, הבהירות לא תהיה סוג של בולט במיוחד.

מבחינת הבהירות של אורות חסימת תעופה בעצימות נמוכה, היא נמוכה בהרבה מאורות אור בינוני ועוצמה גבוהה. עם זאת, אורות חסימת תעופה בעצימות נמוכה בחיי היומיום הם ללא ספק אורות חסימת התעופה הנפוצים ביותר המשמשים. ישנם 4 דגמים של ABCD לעוצמת אור נמוכה. עבור כמה מבנים גדולים, יש לערבב סוגים שונים של אורות חסימת תעופה כדי להראות את מתווה הבניין כולו. לדוגמה, מגדל תיל מותקן בחלקו העליון של מגדל תיל מתח גבוה, ומתקין מגדל תיל אחד בשני הקצוות, כך שהנהג יוכל לדעת את המתווה הכללי של הבניין כולו מרחוק.

כאשר אורות חסימת תעופה בעצימות נמוכה הם מעל מבנים נמוכים, כולם אדומים וקבועים. אבל אם זה בחירום ובביטחון. בשלב זה הוא מוצג בצהוב. בנוסף, אותות תור תעופה קופסת קיר משמשים גם על חפצים עם ניידות מוגבלת על גשרי עליית נוסעים, המשתמשים באור קבוע אדום. עוצמת האור שלה צריכה להיות מנוגדת לסביבה הסובבת כדי להבטיח היבטים המושכים את העין ולמשוך את תשומת הלב הראשונה של אנשים.

אורות חסימת תעופה בעצימות נמוכה נמצאים בשימוש נרחב בבניינים רבי קומות מתחת ל -45 מטר, כמו בניינים ליד שדות תעופה גבוהים, מגדלי ברזל ומגדלי תיל. גשר עם כבל טורבינת רוח וכן הלאה. אלה המשמשים ביותר חייבים להתקרב לשדה התעופה, שהיא גם דרישה לאומית. בלילה או ביום גשום ליד שדה התעופה, מבנים שונים על הגג נדלקים

ביישום הספציפי, בין אם מדובר בעוצמת אור גבוהה או בעוצמת האור הבינוני או בעוצמת האור הנמוכה, אין ויסות חובה באיזה סוג אור מכשול לשימוש. עם זאת, יש צורך להשתמש באורות אלה כדי לסמן בבירור את מתווה הבניין בימים גשומים. הטייס יכול לראות את מתווה הבניין במבט חטוף ממרחק רב כדי להימנע מתאונות. זה התפקיד של אורות חסימת תעופה. בנוסף, בבחירת דגם, אנא בדוק את הסמכת היצרן. רק אורות חסימת תעופה באיכות טובה ותעודות יכולות לעבור את בדיקת המחלקות הרלוונטיות. אם אינך מבין, ברוך הבא להתייעץ.

אור היקפי מונית זול, ספקי תאורת נגיעה LED, אור מחוון מונית סין, מפעל מסוג עוצמה גבוהה מסוג A, מפעל מסוג B בעוצמה גבוהה.

אור עוצמה בינונית סוג A (MIL-A) הוא סוג של אור חסימת תעופה המשמש בהרחבה על מבנים, ארובות, מבנים רבי קומות, גשרים ומבנים גבוהים אחרים כדי להתריע למטוסים מתקרבים ולמנוע התנגשויות. אורות אלה נועדו לעמוד בהנחיות הספציפיות שנקבעו על ידי ארגון התעופה האזרחי הבינלאומי (ICAO). מאמר זה יספק הבנה מקיפה של אורות MIL-A, כולל ההיסטוריה שלהם, עקרונות עיצוב, רכיבים, טכנולוגיות, התקנה ותחזוקה.

1. היסטוריה של אורות MIL-A

הצורך בפנסי חסימת תעופה התעורר עם השימוש הגובר במטוסים בראשית המאה העשרים. בתחילה, נורות תעופה שימשו כמשואות שדה תעופה כדי לעזור לטייסים לאתר שדות תעופה בתנאי ראות נמוכים. עם זאת, עם עליית מבנים גבוהים בערים ובניית גשרים ארוכים, הצורך בתאורת חסימת תעופה הפך להיות קריטי יותר. אורות החסימה הראשונים בעוצמה בינונית הוצגו בשנות החמישים. מאז, מספר התקדמות בטכנולוגיה הביאו לפיתוח אורות MIL-A, הנמצאים בשימוש נרחב ברחבי העולם כדי להבטיח את בטיחות התנועה האווירית והמבנים ברחבי העולם.

2. מטרת אורות MIL-A

המטרה העיקרית של אורות MIL-A היא לספק רמז חזותי לטייסים המעידים על המיקום, הגובה והמיקום הגיאוגרפי של מבנה. הם גם עוזרים לטייסים להישאר מודעים לנוכחות המבנה בסמיכות למטוסיהם ולמזער את הסיכון להתנגשויות. אורות MIL-A מספקים גם מידע על תכונות המבנה, כמו גובהו, צורתו ותצורתו. אורות אלה מספקים מידע מכריע לאנשי בקרת תנועה אווירית, טייסים ובעלי עניין תעופה אחרים ומבטיחים עמידה בתקנות בטיחות התעופה העולמית.

3. עקרונות עיצוב של אורות MIL-A

אורות MIL-A נועדו להיות גלויים מאוד מרחוק, בתנאי מזג אוויר שונים, מזוויות שונות ובתקופות זמן שונות. האורות בנויים באמצעות חומרים שיכולים לעמוד בהשפעות, מזג אוויר קשה ומורחי לחץ סביבתיים. האורות נועדו גם להפעיל אוטומטית בתנאי ראות נמוכים או כאשר יש תאורה מופחתת. אורות MIL-A נפרסים בדרך כלל באשכולות סביב המבנה כדי לספק כיסוי מלא, כאשר כל אור ממוקם במרחקים שנקבעו. גובה המבנה, מיקומו ומאפייניו האחרים קובעים את מפרטי האור הנדרשים, כולל צבע, עוצמה וקצב פלאש.

4. רכיבי מערכת תאורה MIL-A

אורות MIL-A מורכבים מכמה רכיבים, כולל מקור האור, המחזירים, העדשות והרכיבים החשמליים. מקור האור הוא בדרך כלל מנורת LED או Xenon, שנועדה לפלוט אות אור גלוי ביותר. מחזירי המשקף נועדו לכוון את האור הנפלט בכיוון ספציפי כדי להבטיח שהאות נראה מהזווית הנדרשת. עדשות, העשויות מחומרים שקופים, עוזרות להגן על מקור האור ומכוון את האור בהתאם. לבסוף, רכיבים חשמליים כמו בקרים, שנאים וספקי חשמל משמשים לוויסות תפוקת האור, למנוע עומס יתר ולהבטיח שהאורות פועלים כראוי.

5. טכנולוגיות המשמשות באורות MIL-A

מספר טכנולוגיות משמשות באורות MIL-A כדי לייעל את ביצועיהם, להפחית את דרישות התחזוקה ולהאריך את תוחלת חייהם. השימוש ב- LED החליף מנורות ליבון מסורתיות כמקור האור העיקרי לאורות MIL-A. זה נובע מדרישות האנרגיה הנמוכה של LED, תוחלת חיים ארוכה יותר ואמינות גבוהה בהשוואה לטכנולוגיות מנורה אחרות. יתר על כן, טכנולוגיות LED חדשות יותר מספקות רמות בהירות גבוהות יותר, המאפשרות נראות מוגברת ממרחקים רחוקים יותר. טכנולוגיות אחרות כוללות מערכות ניטור מרחוק, המאפשרות גישה מרחוק לנתוני הביצועים של מערכת התאורה, מיתוג אוטונומי כדי להבטיח הפעלה מתוזמנת של האורות, ובדיקות עצמיות של מערכות כדי להבטיח ביצועים מיטביים.

6. תהליך התקנה

התקנת אורות MIL-A דורשת תכנון והקפדה על הנחיות רגולטוריות. כל מערכת תאורה מוערכת ומותאמת אישית כדי לעמוד בדרישות הספציפיות של המבנה וסביבתו. תהליך ההתקנה כרוך בדרך כלל בקביעת הגובה, המיקום וההתמצאות של מערכת התאורה, תוך התחשבות בראות מזוויות ומרחקים שונים. ההתקנה דורשת ציוד מיוחד, כולל מנופים, פיגומים וציוד בטיחות. התקנה נכונה מבטיחה ביצועים מיטביים ומפחיתה את צרכי התחזוקה העתידיים.

7. תחזוקת מערכת תאורה MIL-A

תחזוקה של מערכות תאורה MIL-A חיונית בכדי להבטיח את המשך הפונקציונליות שלהן ועמידה בתקנות בטיחות תעופה. תחזוקה שגרתית כוללת בדיקות, ניקוי והחלפת רכיבים פגומים או פגומים. בנוסף, מערכת התאורה דורשת בדיקה מעמיקה יותר לפחות פעם אחת בשנה או כפי שנקבע על ידי הנחיות רגולטוריות. זה כולל בדיקת הרכיבים החשמליים, בדיקת הזוהר ועוצמת האור והחלפת כל רכיבים פגומים.

מַסְקָנָה

אורות MIL-A ממלאים תפקיד חיוני בהבטחת בטיחות התנועה האווירית ומבנים גבוהים ברחבי העולם. חשיבותם הוחזקה על ידי משרד התחבורה, אשר חיבר את השימוש בהם ברוב המבנים הגבוהים. כדי להבטיח את המשך הביצועים האופטימליים שלהם, חיוני להבין את מרכיביהם, עקרונות העיצוב ודרישות התחזוקה שלהם. אורות MIL-A מספקים פיתרון חסכוני ואמין למבנים המועדים לחסימה, נראות מופחתת ואיומים אחרים על בטיחות התעופה. השימוש והתחזוקה העקבית שלהם יתרמו לבטיחות התעופה ויסייעו במניעת התנגשויות, מה שהופך את הנסיעות האוויריות לבטוחות ואמינות יותר לנוסעים ובעלי עניין בתעבורה אווירית.

תגיות פופולריות: סוג עוצמה בינונית סוג חסימת תעופה אור תעופה אור למגדלים בעוצמה בינונית אור סוג סוג רוח טורבינת רוח חסימה תאורה נורות אזהרה, סין, ספקים, יצרנים, מפעל, מותאם אישית, זול, מחיר נמוך