האם טיסה הסטה בגלל סופות רעמים גרמו לנוסעים לכרוע ברך? חברות תעופה מגיבות! מומחים: בטיחות תעופה אזרחית מגיעה ראשונה
אור חסימה בעוצמה נמוך סולארי מפעל מסוג B מפעל,
אור חסימה בעוצמה נמוכה מפעל סוג מפעל,
אור חסימה בעוצמה נמוכה B יצרנים מסוג סוג, יצרנים,
אור חסימה בעוצמה נמוכה יצרנים מסוגים.
לאחרונה נאלצה טיסת HNA Airlines HU7712 לבצע נחיתת חירום בטייואן בגלל סופות רעמים בבייג'ינג, והצליחה דיון סוער. הטיסה, שנועדה במקור לטוס משנזן לבייג'ינג, הוסטה לטאיואן בשעה 10:47 בערב בגלל תנאי מזג האוויר. נוסע על הסיפון, שדואג לחזור לבייג'ינג לניתוח, כרע רגשית לפני הצוות, ומפציר לטיסה חזרה לבייג'ינג בהקדם האפשרי.
על פי הצהרה שהושגה על ידי HNA, נראה כי להלן מידע לא קשור: ב- 9 בספטמבר, HNA Airlines Flight HU7712 (Shenzhen - בייג'ינג) הושפעה על ידי גשם כבד בבייג'ינג ועשתה נחיתה חירום בטוחה בשדה התעופה הבינלאומי טאיואן ווסו בשעה 10:477. לינה וארוחות סופקו לנוסעים. עבור 36 הנוסעים שנאלצו לחזור לבייג'ינג באותו ערב, הוסדרו אוטובוסים שכר כדי להעביר אותם לילה. טיסה חלופית הגיעה בבטחה לשדה התעופה של בייג'ינג קפיטל בשעה 12:57 בערב ב -10 בספטמבר. עבור חלק מהנוסעים שבחרו לחזור לבייג'ינג בכוחות עצמם, HNA תחזיר את המחיר עבור הקטעים שלא נעשה בהם שימוש.
מומחה לרשת משאבי תעופה אזרחית ג'אנג ז'אהוי ציין כי כורע הנוסע אינו נחוץ. ענייני טיסה חייבים להיות מטופלים על ידי הטייס, מכיוון שזו ערבות הליבה לבטיחות תעופה. על פי חוק התעופה האזרחית של הרפובליקה העממית של סין ואמנת טוקיו (1963), הקברניט מוגדר בבירור כקצין המינהל הגבוה ביותר על סיפון מטוס. כל האנשים שעל הסיפון (כולל נוסעים וצוות) חייבים לציית לפקודות הקברניט במסגרת סמכותו, הכוללת באופן טבעי הסחות. החלטתו של הקברניט להסיט הייתה זו הסבירה ביותר בסמכותו. סמכות משפטית, יכולות טכניות בלתי ניתנות להחלפה ואחריות בטיחות כללית יחד מהווים את הלגיטימיות של החלטת הקברניט.
על פי סרטון שהסתובב ברשת, נוסע ציין כי הקברניט דיבר תחילה באנגלית ואחר כך בסינית במהלך הכרזתו. HNA הסביר כי לאחר אימות נקבע כי מכיוון שהקפטן בתפקיד היה אזרח זר, על פי ההוראות הרלוונטיות של מדריך הפעילות של HNA, קברניטי זרים עשויים להודיע תחילה באנגלית, ואחריה סיוע סיני מצד אנשי סיניים במהלך פעולות הטיסה.
יתרה מזאת, הטענה כי הקפטן לא חסר את הכישורים לנחות במזג אוויר גשום אינה מבוססת. ההסחה נעשתה מכיוון שמזג האוויר ביעד לא עמד בסטנדרטים לנחיתה בטוחה.
שו לינגג'י, מומחה ברשת משאבי התעופה האזרחית ופרופסור באוניברסיטת טיסת התעופה האזרחית בסין, הצהיר: "בטיחות תעופה אזרחית מגיעה ראשונה. מזג האוויר הוא הגורם העיקרי המשבש פעולות תעופה אזרחיות רגילות. כישלון להמציא ולנחות כמתוכנן בגלל מזג אוויר לא רעיד הוא לא רצוי לשני חברות תעלות וגם על הנוסעים. הנוסעים זקוקים לאופניים ייחודיים. ספקולציות או אפילו הכפשות יכולות להשפיע על יותר מאשר רק אדם אחד או חברת תעופה ויכולים להטעות את ההערכה הביקורתית של הציבור על בטיחות התעופה האזרחית של ארצי. " בניית קשר הרמוני בין חברות תעופה למטיילים תסייע בהגנה על זכויות הנוסעים ולקדם פיתוח תעופה אזרחית.
מדע פופולרי: הסחות היסודות נחוצות, ראשית בטיחות!
סופות רעמים עלולות לגרום לעיכובים בטיסה, לביטולים או להסחות. הסחה מתייחסת לנחיתה של טיסה בשדה תעופה אלטרנטיבי כאשר לא ניתן או מתאים להגיע לשדה התעופה היעד המתוכנן, או כאשר שדה התעופה היעד אינו מתאים לנחיתה. במונחי הדיוט, הסחה היא סיום מתוכנן של טיסה כדי להבטיח בטיחות טיסה בגלל נסיבות מיוחדות.
באופן כללי, אם טיסה צריכה לבצע נחיתת חירום זמן קצר לאחר ההמראה, סביר להניח שהיא תבחר לחזור. כאשר המטוס השלים באמצע טיסו, המטוס עשוי לבחור בשדה תעופה באמצע הדרך לאורך המסלול העומד בתקני הגישה של המטוס. אם המטוס כבר הגיע ליד שדה התעופה היעד, הוא עשוי לבחור לבצע נחיתת חירום בשדה תעופה סמוך העומד בתקני הגישה של המטוס.
באופן כללי, הסיבות העיקריות לטיסת טיסה או טיסות חזרה הן כדלקמן:
סיבות מזג אוויר: בגלל מזג אוויר סגרירי בשדה התעופה היעד, כמו ערפל כבד, רוחות חזקות, סופות רעמים או סופות חול, שאינן מתאימות לנחיתה, ניתן לבצע נחיתת החזרה או חירום כדי להבטיח את בטיחות הנוסעים.
סיבות מחלה: נוסע חולה לפתע על סיפונה, כך שהמטוס יכול לקבל טיפול רפואי במהירות האפשרית.
כשל מכני: כשל מכני מתרחש במהלך הטיסה המשפיעה על בטיחות הטיסה.
חירום: אירוע מתרחש על הסיפון המשפיע ברצינות על בטיחות הטיסה, או חירום בשדה התעופה היעד מונע את הנחיתה של הטיסה.
אז מדוע הנחיות או טיסות החזרה נחוצות? הסיבה הבסיסית ביותר היא להבטיח את בטיחותם של כל מי שעל הסיפון!
כבר בשנת 1992, מינהל התעופה האזרחית של סין (CAAC) תיאר באופן מקיף את הרעיון והוראותיו המפורטות של "שמונה דו ואחת" בסדר "שלו" של מינהל התעופה האזרחי של סין בהבטחת בטיחות טיסה. "
"שמונה עושים ואחד לא" מתייחסים אליהם: להסתובב במידת הצורך, לחדור לענן במידת הצורך, חזור במידת הצורך, בצע נחיתה חלופית במידת הצורך, עקיף במידת הצורך, המתן במידת הצורך, הזכר במידת הצורך ולנקוט בפעולה במידת הצורך. פעולות עיוורת ופזיזות אסורות.
למרות שהמדיניות "שמונה עשו ואחת לא" מורכבת מ -54 מילים בלבד, היא מייצגת סיכום של ניסיון ויישום מעשי בהבטחת בטיחות הטיסה. זה מספק סקירה פשוטה כיצד ליישם תקנות טיסה והוראות רלוונטיות ולטפל נכון במצבים שונים שנתקלו במהלך הטיסה.
ביצוע הבחירות הנכונות מייד הוא אחריות, חובה לכל נוסע על הסיפון.
"שמונה עושים ואחד לא" הוא תרבות בטיחות ייחודית של תעשיית התעופה האזרחית של סין. זה הפך לקוד התנהגות בטיחותי עבור טייסי תעופה אזרחיים סיניים וממלא תפקיד חיוני בהבטחת בטיחות תעופה אזרחית.