מחקר: חברות תעופה לא עוברות לדלק סילוני ירוק יותר מהר מספיק

מחקר: חברות תעופה לא עוברות לדלק סילוני ירוק יותר מהר מספיק

אור סין טווין B,
אור טווין B זול,

מחיר אור טווין B,
הכנס מפעל FATO.

רשת משאבי התעופה האזרחית 4 בדצמבר 2024: על פי דיווח של רויטרס, רוב חברות התעופה בעולם אינן עושות מספיק כדי לעבור לדלק תעופה בר-קיימא (SAF), על פי מחקר שפורסם על ידי קבוצת התמיכה בבריסל "תחבורה וסביבה". הקבוצה גם גילתה שיצרני הנפט משקיעים מעט מדי במעבר לדלק סילוני ירוק.

תעשיית התעופה קראה להגברת הייצור של SAF, דלק שניתן לייצר מחומרים כמו שבבי עץ ופסולת שמן בישול.

"למרבה הצער, חברות תעופה אינן נמצאות כעת במסלול להשיג הפחתות פליטות משמעותיות מכיוון שהן אינן רוכשות מספיק דלק תעופה בר-קיימא", אמר פרנצ'סקו קאטה, מנהל מדיניות תעופה ב-Transport & Environment.

נכון לעכשיו, SAF מהווה רק כ-1% מהשימוש בדלק תעופה בשוק העולמי, ושיעור זה צריך לעלות על מנת שחברות התעופה ישיגו את יעדי הפחתת פליטת הפחמן שלהן. הדלק עולה פי שניים עד חמישה מדלק תעופה רגיל.

מחקר "תחבורה וסביבה" מצביע על כך שהיעדר השקעות של חברות נפט גדולות (שיש להן את הכספים לבנות מתקני עיבוד SAF) מעכב את צמיחת השוק.

בדירוג שלה, Transport & Environment הצביעה על אייר פראנס-KLM, United ו-Norwegian כחלק מחברות התעופה שנקטו בצעדים מעשיים לרכישת דלק תעופה בר-קיימא, במיוחד גרסאות סינתטיות, בוערות נקיות יותר של הדלק.

אבל הדירוגים מראים ש-87% מחברות התעופה לא מצליחות לעשות מאמצים משמעותיים, וגם אלו שכבר עובדות עשויות שלא להשיג את יעדיהן ללא השקעה נוספת.

הדירוגים מראים גם שחברות תעופה כמו ITA Airways האיטלקית, היורשת של Alitalia שפשטה את הרגל, ו-TAP אייר פורטוגל, עשו מעט כדי להבטיח אספקה ​​של SAF בשנים הקרובות.

דובר של פורטוגל איירליינס אמר כי חברת התעופה הייתה חברת התעופה הראשונה שהשתמשה ב-SAF בטיסותיה בפורטוגל ביולי 2022, "והתחייבה להשיג 10% שימוש ב-SAF בטיסות עד 2030".

דובר מטעם ITA Airlines אמר: "אמנם אנו רוצים להגדיל את ההשקעה שלנו ב-SAF, אך זמינות נמוכה ועלויות גבוהות, בשילוב עם סטטוס הסטארט-אפ שלנו, מגבילים את יכולתנו להגדיל את ההשקעות".