שבעת הגיבורים של תקופת המדינות הלוחמות באזור המפרץ הגדול: כיצד מתפתח נמל התעופה הבינלאומי של מקאו בצורה מובחנת?
סין סולארית בעוצמה גבוהה סוג B,
אור היקפי מסלול נסיעה מותאם אישית,
ספקי אורות קו אמצעי של מסלול מוניות,
אור קו אמצעי במחיר נמוך.
עבור נמל התעופה הבינלאומי של מקאו, בניית אזור המפרץ הגדול גואנגדונג-הונג קונג-מקאו מביאה גם הזדמנויות וגם אתגרים. איך נמל התעופה הבינלאומי של מקאו צריך לשרוד בסדקים ולמצוא פריצת דרך להמריא נגד המגמה?
אנשים רבים ראו את ההזדמנויות שהביא אזור המפרץ הגדול, אבל לא כולם יכולים לראות את האתגרים החבויים מאחוריהם. איפה ההזדמנויות? הראשון הוא הפיתוח המשולב של אזור המפרץ הגדול. היא טמונה בהתרחבות השוק ובהמראה של הכלכלה. כדוגמה פיתוח נדירה בעולם של מדינה אחת, שתי מערכות, שלושה אזורי מכס ושלושה מטבעות, עם הפיתוח המשולב של אזור המפרץ הגדול, היא בוודאי תוכל לשחרר פוטנציאל כלכלי חסר תקדים. זה גם המקרה לדלתא של נהר היאנגצה ויתרונות מיוחדים שאין לבייג'ין-טיאנג'ין-הביי. לכן, עם השילוב והפיתוח הכלכלי של אזור המפרץ הגדול, מדובר בהטבה חסרת תקדים לתעופה. כל שבעת שדות התעופה באזור יראו פוטנציאל לצמיחה עצומה בשוק. השני הוא שיקום שוק התעופה הבינלאומי. מאז השנה שעברה, נפח הטיסות הבינלאומיות של ארצי התאושש בהדרגה וכעת חזר לכ-60% מהרמה שלפני המגפה. מינהל התעופה האזרחית של סין צופה שהיא תתאושש עוד יותר ל-80% השנה. בעוד שמספר הטיסות הכולל התאושש, גם מבנה המסלול עבר שינויים אדירים. אוסטרליה ואירופה לקחו את ההובלה בהתאוששות, בעוד ארצות הברית וקנדה נמצאות בפיגור. זה גם מספק הזדמנות לנמל התעופה הבינלאומי של מקאו לשבור את דפוס נתיב התעופה הבינלאומי המקורי ולחפש פריצות דרך חדשות. חידוש הטיסות אינו אומר בהכרח פשוט לשכפל את המצב לפני המגיפה, אלא עשוי להיות כרוך בשינויים מבניים. אם טסתי במקור לגואנגג'ואו, האם בכל זאת עלי לטוס לגואנגג'ואו? אם טסתי במקור לשנג'ן, האם אני עדיין צריך לטוס לשנזן? האם אפשר לבחור בהונג קונג או מקאו?
אבל עבור נמל התעופה הבינלאומי של מקאו בלבד, זו לא רק הזדמנות, אלא גם אתגר חסר תקדים באינטגרציה של אזור המפרץ הגדול.
אבולוציה של דפוס מקבצי שדות תעופה באזור המפרץ הגדול: אפקט מתיו של החזק שתמיד מתחזק
אתגר הליבה הוא שהאפקט של מתיו של החזק המתגבר יתעצם עוד יותר. יש לכך מספר סיבות:
ראשית, שילוב תחבורה יבשתי. בשנת 2025, על פי התוכנית, ייבנה אזור המפרץ הגדול על המסילה, שיאפשר נסיעה של שעה מהערים הגדולות באזור. במילים אחרות, העורף המקורי של נמל התעופה הבינלאומי של מקאו ישתרע עוד יותר ממקאו וג'וחאי לכל אזור המפרץ הגדול יחד עם רשת הרכבות המהירות. במילים אחרות, היבשת של נמל התעופה של הונג קונג, נמל התעופה גואנגג'ואו ונמל התעופה שנזן ימשכו גם הם לכל פינה באזור המפרץ הגדול. אם אזור המפרץ הגדול היה מורכב במקור משבעה שווקים, שבעה שדות תעופה, ושבעה ערים ושבעה שדות תעופה, בעתיד הוא עשוי להפוך לשוק אחד, שבעה שדות תעופה ושוק אחד ושבעה שדות תעופה. התחרות תהפוך לאינטנסיבית יותר ויותר עזה.
שנית, שלושת שדות התעופה הגדולים הופכים תחרותיים יותר ויותר. הראשון הוא נמל התעופה של הונג קונג. כפי שכולנו יודעים, שוק התעופה של הונג קונג הוא הראשון להתאושש, והתקדמות ההתאוששות מהירה בכחצי שנה עד שנה מזו של היבשת. גם קתאי פסיפיק איירווייז השיגה רווחים גדולים בשנה שעברה. ואז יש את מרכז גואנגג'ואו. מינהל התעופה האזרחית של סין פרסם מדיניות ליצירת חברת על. זכויות התעבורה מתרכזות עוד יותר במרכז גואנגג'ואו ובצ'יינה סאות'רן איירליינס, שהתאימה יתרונות משאבי מדיניות עבור מרכז גואנגז'ו. יש גם שדה תעופה שנזן. אנו יודעים שמסלול ההמראה השלישי של נמל התעופה שנזן יתחיל בבנייה בשנת 2022 וצפוי להיכנס לשימוש בשנת 2025. לאחר כניסתו לפעולה, נמל התעופה שנזן ימשיך להגדיל את נפחו. עבור נמל התעופה הבינלאומי של מקאו, שטח המגורים יידחס עוד יותר.
עם המשך הבנייה והאינטגרציה של אזור המפרץ הגדול, נמל התעופה הבינלאומי של מקאו יפתח הזדמנויות פיתוח חסרות תקדים, וגם יתמודד עם אתגרי פיתוח חסרי תקדים, כולל מבנה של שבעה שווקים בשוק אחד, הונג קונג כרמת השוק, גואנגז'ו מדיניות היילנד, ושנג'ן כרמות קיבולת, שלושת מוקדי הליבה הללו מתחרים וסוחטים. לכן, לפני השלמת אזור המפרץ הגדול על מסילה זו, נמל התעופה הבינלאומי של מקאו כבר הוביל תקופת חלון נדירה בשנים האחרונות ותקופת הזדמנויות נדירה בשנים הקרובות.
איך נמל התעופה הבינלאומי של מקאו מנצל את ההזדמנויות של ארגון מחדש בשוק הבינלאומי?
אז מול מצב כל כך מסובך, איך שדה התעופה הבינלאומי של מקאו יכול לבלוט משבע המדינות הלוחמות גיבורי אזור המפרץ הגדול ולהתפתח בצורה מובחנת?
ראשית עלינו לעשות חשבון נפש על היתרונות והחסרונות של נמל התעופה הבינלאומי של מקאו. בואו נדבר קודם על החסרונות. השוק המוקרן קטן, ופיתוח שווקים מסביב מצריך פתרון בעיות כמו נוחות שחרור ממכס. חסרות חברות תעופה בסיס מרכזיות חזקות, וגם היקף העסקים של שדה התעופה מוגבל. כשמסתכלים על היתרונות, אין מתחרים חזקים בסביבה הקרובה, כלומר ליד המיטה. יש עדיין מרחק מסוים מגואנגג'ואו ושנג'ן, ואין שדות תעופה חזקים בז'וחאי, ג'ונגשאן וג'יאנגמן שמסביב. יחד עם זאת, למקאו יש גם יתרון של זכויות תעבורה אוויריות בינלאומיות, שאין דומה לה בנמלי התעופה היבשתיים, לרבות נמל התעופה ג'והאי, שלא נכלל כשדה נמל בינלאומי. שלישית, עם יתרונות המדיניות של אזור שיתוף הפעולה של Hengqin, הוא יכול לשלב את היתרונות של מקאו והיבשת לפיתוח. רביעית, למקאו יש משאבי תיירות חזקים ואטרקטיביות. במקביל, השלטון המקומי מייחס חשיבות רבה גם לענף התעופה והתיירות. אז בהתבסס על היתרונות והחסרונות, איך עושים דוג'ו במעטפת בורג? מומלץ לשקול את שלושת ההיבטים הבאים ולנצל את תקופת החלון של שנתיים כדי להגיע להתפתחות טובה ומהירה יותר.
1. לפתוח מסילות רכבת מהירות, כבישים מהירים, גשרים ואוניות נוסעים, לקדם שחרור ממכס רגיל ונוח, ולהרחיב את העורף של "נהר מקאו-ג'וחאי-סין"
עורף נמל התעופה של מקאו הוא קטן, עם שטח קטן ואוכלוסייה קטנה. יחד עם זאת, האזורים שמסביב כוללים את ג'והאי, ג'ונגשאן וג'יאנגמן, ויש חוסר בשדות תעופה נוחים לנסיעה, כך שזו הזדמנות מצוינת עבור מקאו. עלינו לפתוח רכבת מהירה, כביש מהיר, גשר הונג קונג-ג'והאי-מקאו, ספינות נוסעים ואמצעי תחבורה אחרים, כך שנוסעים מסביב יוכלו להגיע בנוחות לנמל התעופה הבינלאומי של מקאו דרך אמצעי תחבורה שונים. כמובן, הנוחות של שחרור ממכס היא בסיס תחרותי חיוני וצריך לפרוץ אותה בכל המאמצים. לדוגמה, לרכבות המהירות של היבשת והונג קונג יש בדיקת גבולות ומכס הממוקמים גב אל גב בתחנת ווסט קאולון. בעתיד, גם מקאו תוכל ללמוד מכך ולהקים בדיקות גבול ומכס גב אל גב ביבשת ובשדה התעופה הבינלאומי של מקאו, כך שתיירי היבשת יוכלו לנסוע לנמל התעופה הבינלאומי של מקאו בתחנה אחת, לפנות מכס, לעלות על מטוס, ולטוס ליעדים מעבר לים דרך מקאו. לכן, אנחנו לא רק רוצים לבנות את מקאו לתוך שדה התעופה של מקאו, אלא גם את שדה התעופה המועדף עבור ארבע הערים מקאו, ג'והאי וג'ונגג'יאנג.
2. שתפו פעולה עם נמל התעופה ג'והאי והסתמכו על אזור שיתוף הפעולה של Hengqin כדי להוביל את הדפוס החדש של "ארבע ערים ושני שדות תעופה" ולבנות את נמל התעופה הבינלאומי של מקאו לנמל הבינלאומי הבחירה הראשונה לאוויר "מקאו-ז'וחאי-סין-נהר" תחבורה בין-מודאלית קרקעית
יחד עם זאת, עלינו להסתמך באופן מלא על אזור שיתוף הפעולה של Hengqin ולתאם עם נמל התעופה Zhuhai. מכיוון שאנו יודעים שנמל התעופה ג'והאי עדיין לא פתח קווי טיסות בינלאומיים, זה ונמל התעופה הבינלאומי של מקאו יכולים להשלים באופן מלא את היתרונות של זה. לכן, הצעד הבא הוא לחזק את הפיתוח המשולב של נמל התעופה הבינלאומי של מקאו ונמל התעופה ג'והאי באמצעות שיתוף פעולה הון או פעולה שיתופית. לפי המודל של שני טרמינלים, שני מסלולים ונמל תעופה אחד, מקאו וג'וחאי ייבנו כעיר אחת ושתי ערים. אנו נמנף עוד יותר את היתרונות של שני שדות התעופה, נעבוד יחד כדי לתמוך בפיתוח אזור המפרץ הגדול, ונבנה את נמל התעופה הבינלאומי של מקאו לנמל הבינלאומי הבחירה הראשונה עבור התחבורה האווירית-קרקעית "מקאו-ז'וחאי-סין-נהר".
3. תנו משחק מלא ליתרונות של זכויות תעבורה אווירית, השתמשו במוקדים בעלות נמוכה כנקודת פריצה, וביססו יתרונות תחרותיים מובחנים
היתרון של נמל התעופה הבינלאומי של מקאו הוא שמכסת טיסות זכויות התעבורה הבינלאומיות היא בשפע, כל כך הרבה שלא ניתן לנצל אותה כלל, תעשיית התיירות מאוד מפותחת, וההימורים מאוד אטרקטיביים. אבל החיסרון גם ברור, היא חסרה בסיס תעופה מרכזי חזק מאוד. לכן, הצעד הבא הוא לנצל את ההזדמנות החיובית של פקיעת זיכיונות התעופה כדי להציג או להתכונן להקמת חברות תעופה בסיס חדשות. אם יש לך ברירה, חברות תעופה זולות מומלצות. כי רק חברות תעופה זולות הן השותפים הטובים ביותר לענף התיירות. יחד עם זאת, רק חברות תעופה זולות יכולות לעורר מאוד את הנסיעות של נוסעי האוויר, ויכולות למשוך ללא הרף תיירים מכל העולם לנסוע למקאו. רק חברות תעופה זולות יכולות להשתמש בתחרות מובחנת כדי להתחרות בין שבעת שדות התעופה באזור המפרץ הגדול. דרך עקובת מדם.
מכיוון שכרגע אנחנו יודעים שאזור המפרץ הגדול נשלט על ידי חברות תעופה בשירות מלא, וחברות התעופה הזולות הנוכחיות הן רק Nine Airways והונג קונג אקספרס. לחברת התעופה בשירות מלא בנמל התעופה הבינלאומי של מקאו יש סיכוי קטן לנצח בתחרות עם Cathay Pacific, China Southern Airlines ו-Shenzhen Airlines. לכן, אייר מקאו עדיין נאבקת לאחר יותר מ-20 שנות פיתוח. אבל חברות תעופה זולות יכולות לפרוץ עם יתרונות ייחודיים ומיצוב שוק מובחן.
לבסוף, אנו יכולים לראות שבתהליך האינטגרציה והבנייה של אזור המפרץ הגדול, נמל התעופה הבינלאומי של מקאו יפתח הזדמנויות ענק, ובמקביל, הוא גם יעמוד בפני אתגרים גדולים יותר בעתיד הקרוב. לכן, עלינו להיות מסוגלים לנצל את תקופת החלון המצומצמת לפריצות דרך בפיתוח ובטרנספורמציה, ובאמצעות פיתוח ותחרות מובחנת, כולל חברות התעופה הזולות שלנו, כולל שיתוף פעולה מנצח עם נמל התעופה ג'והאי, וגם כולל בניית המשך הבחירה הראשונה. עבור ארבע הערים מקאו, Zhuhai, Zhongjiang וכו'. נמל התעופה, ובסופו של דבר לממש את נתיב הפיתוח המובחן של נמל התעופה הבינלאומי של מקאו.